[車友頭條-車友號-皆電]特斯拉Model 3即將國產，馬斯克的粉絲們蠢蠢欲動，特斯拉的黑子們幸災樂禍，而真正想買車的路人們猶豫不決。

上周，為了一探國產特斯拉的量產進度，咱們皆電前往上海臨港的超級工廠（Gigafactory 3）實地探訪，發現工廠建設大大超乎咱們的預期——奠基不到半年，這個占地1300畝的巨型工廠主體建筑已經進入封頂階段。

這個速度有多快？讓我們回顧一下時間線：

2018年7月，特斯拉和上海市政府簽訂合約——10月17日，拿下臨港的工業用地——12月17日，工地接通臨時用電——12月底，拿到第一張施工許可證——2019年1月7日，工廠正式開工——2019年6月，第一期項目的總裝車間進入收尾環節。

特斯拉的中國速度，足以令全球汽車工廠驚嘆。

然而，令人可惜的是：工廠進度雖快，但是國產售價卻不盡如人意。

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5月30日，特斯拉玩了一波『國產Model 3價格競猜』的線上活動，引得消費者們翹首以盼，也讓自主廠商們提心吊膽，然而，特斯拉在第二天公布起售價——不是23.8萬也不是28.3萬，而是32.8萬。

特斯拉一盆潑向消費者的冷水，讓自主廠商們笑開了花。

國產Model3起售32.8萬（標準續航升級版），如果選裝『基礎版Autopilot』需要再加2.78萬元，而『完整版Autopilot』則需要再加5.6萬元；另一邊，進口版本的Model 3雖然起售價高達37.7萬，但是標配『基礎版Autopilot』。

這樣算下來，帶『基礎版Autopilot』的國產Model 3（35.58萬）也就比進口Model3（37.7萬）便宜2萬元左右。

這樣的差價足以說服國內消費者買單嗎？我看懸。

為什么國產了還是這么貴？

國產仍壓不下售價，大概率是因為特斯拉不免關稅且不能享受補貼。

特斯拉上海超級工廠屬于外企獨資，由特斯拉100%持股建立，不出意外的話，仍需繳納15%（目前）的關稅。同時，海外獨資的身份也讓特斯拉基本不可能享受政策補貼。兩個條件約束，讓Model 3并沒有多大的壓價空間。

國產后省下來的2萬左右差價，主要在于國產化后部分供應商的成本下降、人工成本的下降以及整車跨洋海運的成本下降。顯然，還遠遠不夠。

問題來了：國產Model 3值得買嗎？

一來，消費者們最期待的國產售價依舊居高不下；二來，雖然工廠進度驚人，但是設備調試、供應商磨合還需要時間，國產Model 3從預訂到交付還需要6-10個月的周期。

這樣看來，國產Model3的競爭力并沒有發揮出來，對國內市場的沖擊也沒有預想中那么大。

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就在國產Model 3售價公布后不久，國內的新勢力們也紛紛發表了自己的看法。

率先對國產Model 3發難的，是小鵬汽車的CEO何小鵬，他第一時間在微博上表示：

——相較現在的國產車型，特斯拉的自動駕駛和電池效能的優勢已經沒有了；

——特斯拉的交付時間也需要等到2020年Q2才行，等小鵬P7出來肯定碾壓；

在Diss特斯拉的同時，還不忘給自家新車P7打個廣告：

——剛剛看到Model3的NEDC是460（公里），這個和小鵬P7數字是一樣的，但是我們將順序調整了下，我們努力目標NEDC是640（公里）（后官方海報修正為620公里）。

這一來一回的連番diss雖有公關營銷嫌疑，不過話糙理不糙。

Model 3誕生的這三年，正是國產新能源野蠻生長的三年，同時也是傳統車企紛紛轉身的三年。新勢力們起起伏伏，大浪淘沙，最終留下了一批真正做技術、做產品的企業。小鵬汽車就是其中之一。

要想知道何小鵬哪里來的底氣說這番話，首先得了解小鵬P7這款新車型：

——3米軸距的電動轎跑。小鵬P7定位于中大型轎跑，擁有3米的軸距、4.9米的車長，借助流暢的造型設計達到了極低的風阻系數，漂亮且性感，更何況它還夠大。

——雙電機四驅，零百4秒，續航620km+。造型契合年輕人的調性，動力也沒有令人失望。雙電機四驅的動力結構，P7在4秒之內就能破百，同時還會擁有620公里以上的綜合續航。

——更強的智能化體驗。敢和Model 3叫板，P7的智能化體驗功不可沒，它包括XPILOT 3.0自動駕駛、高通與英偉達計算單元、整車OTA升級等能力，此外還有5G互聯、人車感知等功能。

——更本地化的自動駕駛。比起Model 3，P7的自動駕駛有專門針對中國道路環境的研發，重點在于視覺識別與感知融合能力，譬如說能識別中國復雜的紅綠燈并實現自動泊車，并且可通過運動控制加強用戶的行駛安全。

此外，在量產進度上，何小鵬表示今年9月底將在肇慶新工廠完成所有的建設、設備的入場，然后就可以調試設備、準備出車，預計將在2020年第二季度開啟交付。這個節奏基本與Model 3相同。

根據何小鵬的言論，小鵬P7在價格方面必然會勝過Model 3，如果最終售價能定在25~35萬之間，那絕對是Model 3的巨大威脅，甚至是Model S的威脅。

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新勢力的另一位代表，蔚來也在上海車展發布了中型純電轎車ETPreview（目前為預覽版車型，正式版將在年底的NIO Day上發布）。

雖然蔚來還尚未公布ET的詳細信息，但我們不妨猜測一下。截止目前，ES8以及ES6都在使用自產自研的電驅系統，包括240kW電驅系統（就是ES8用的那個大電機）以及160kW電驅系統（就是ES6的前軸永磁小電機）。

作為一款運動轎車，ET性能一定弱不了，它大概率會使用類似于ES6的前永磁后異步的電機布局，綜合續航很可能提升至600km以上，如此一來，也將威脅到Model 3的生存空間。

當然，這兩款『趕超Model 3、直逼Model S』的自主轎車都還需要一段時間進行量產，上市與交付最快也得是2020年。

不過，就算沒它倆，目前自主純電產品中也有與國產Model 3同價位車型，譬如說蔚來ES6。

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對于Model 3的國產，蔚來也曾作出回應：ES6和國產Model 3從定價來看，存在一定的競爭關系；但從產品力來看，我們還是比較有信心的，ES6在尺寸空間、豪華感等方面有明顯優勢。在性能、續航上和國產Model 3不相上下。此外，我們相信會提供更好的服務和本地化運營能力。

確實，雖然ES6與Model 3并非同類車型，但它們的價格區間高度重合，對于尤其注重空間的國內消費者來說，同價位的SUV很可能比轎車更有吸引力，況且，蔚來的服務和身份標簽對比特斯拉更是有過之無不及。

除了更大的空間、更本地化的服務，ES6的產品硬實力也不容忽視：零百加速4.7秒，綜合續航510km，外加NIO Pilot駕駛輔助，基準版售價僅35.8萬起（補貼前）。目前ES6已經下線，預計這個月就可以開啟交付，進度比國產Model 3落地更快。

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除了小鵬和蔚來，車和家CEO李想也在特斯拉公布售價后回應道：國產Model 3定價32.8萬，一個很吉利的數字。

這句話值得玩味，潛臺詞包括（1）這樣的售價對國內新能源產品并不構成威脅，躲過一劫、很開心；（2）車和家自己的理想ONE也是同樣的售價，與國產Model 3并駕（價）齊驅。

作為一款純電SUV，理想ONE采用另辟蹊徑的增程式驅動結構，這使其綜合續航成績超過了800公里。

理想ONE的電池容量為40.5kWh，純電續航180km；動力上采用前后雙電機四驅布局，綜合最大輸出功率 240kW，最大輸出扭矩 530N·m，百公里加速時間為6.5秒。

從續航和性能上來說，理想ONE也是國產Model 3需要解決的競爭對手。

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而傳統車企轉型新能源的成功代表，無疑要屬比亞迪，要說它的代表作，必然要提王朝系列。

面對同價位的國產Model 3，唐EV600不僅在尺寸上有著巨大優勢，在加速能力（四驅版車型）、續航里程方面也更勝一籌。

智能化配置上，比亞迪DLink更加開放且更符合國內需求，這一點上遠勝過國產Model 3（特斯拉給中控大屏加了個QQ音樂都要吹幾個月...）。

重點是：唐EV四驅版的起售價僅為28.99萬元，遠低于Model 3。一輛更大、更快、續航更長、更本地化的車型，居然還更加便宜，國產Model 3如何迎敵？

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除了上述車型，諸如拜騰、愛馳、博郡等蓄勢待發的新勢力，都不約而同地將首款高端車型的量產時間設置在2019年底，交付時間設置在2020年初。搶跑特斯拉的意圖十分明顯，這可以說是對國產Model 3的集體圍剿。

中國市場是特斯拉的滑鐵盧嗎？

不知從何時起，『性價比』的成為國內消費者的重要決策之一，而國產Model 3在這一點上明顯不占優。價格相同，產品力卻更弱，面對群雄并起的自主產品，國產后的Model3恐怕并沒有那么順利。

國產Model 3想要鋪量，就意味著需要低門檻、就意味著消費群體必須從“粉絲”轉向“路人”。而路人們才不管什么特斯拉的品牌信仰、馬斯克的魅力光環，他們對于特斯拉的好感度只建立在特斯拉的產品表現。

國內多起Model S靜置自燃事件，以及特斯拉事不關己的跟進態度，已經讓特斯拉的品牌形象嚴重受損。如今又沒了價格優勢，就算國產恐怕也難打這一場苦戰。

更何況，自主產品的崛起，給了消費者更多放棄特斯拉的理由。

不怕Model 3國產，就怕自己溫水煮青蛙

筆者對國產Model3的定價略有失望，因為特斯拉國產落地，本來對國內新能源車的市場培育是件好事，但如今高昂的售價，反而會讓自主車企喪失危機感，再次進入高枕無憂的狀態。

國產Model 3的競爭力發揮不出來，重點并不是因為產品力問題、而是因為市場關系，因為自主品牌擁有政策幫襯，所以價格方面可以取得非常大的主動權（Model3在其本土也就是3.5萬美元起）。

如今國內新能源補貼即將退坡，自主電動車需要進一步壓低車價，才能保持性價比優勢。否則就將陷入溫水煮青蛙的陷阱。

如果從“陰謀論”角度分析，國產Model 3目前的定價，不排除是為了促進『進口后驅長續航版』的銷售，變相地將“對國產Model 3的失落”轉化為“對進口Model 3的訂單”。待國產后驅長續航版發布后，標準版售價也可能下調或作促銷。

況且，特斯拉即降即漲的抽風式定價，大家應該都有所耳聞，指不定哪天就來個車型降價+Autopilot免費送活動，性價比驟增。

此外，許多消費者買車只看產品，卻忘記特斯拉還擁有1700個超級充電樁和超過2100個目的地充電樁組成的充電網絡，而且今年年底還將把全新V3超級充電樁引入中國市場。這一點國內車企們也不能掉以輕心。

說這么多，國產Model 3值得買嗎？

可以選，即使不符合預期、但始終比進口版便宜。

但如果你把視野放寬廣，會發現『不選Model 3的理由』比『選擇Model 3的理由』更多，譬如上述多款自主車型，無論是產品力、還是性價比，都完全可以與國產Model 3一戰。

當然，最好的狀態是國產Model 3能讓國內新能源車企們保持危機感，不斷推陳出新，不給特斯拉留下可乘之機。（文/車友號 皆電）