4月15日，花旗預計小米集團SU7的交付量4月將達5000至6000輛，全年交付量約5.5萬至7萬輛，預計小米2024年每賣一部SU7平均虧損6.8萬元，整個造車業務合共虧損41億元。

15日早間，小米集團相關人士在微博對相關銷量回應稱：“這一信息可能偏差較大?；ㄆ?a href='/index.php?c=show&id=8415' title='廣東省開展汽車以舊換新專項行動 最高可補貼1萬元' target='_blank'>汽車分析員這份報告出自4月2日，對小米SU7的銷售火爆情況可能預估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續增加，我們也在全力提升交付能力。”

值得注意的是，上述小米人士引用了一張關于花旗預測銷量的“錯誤數據”進行回應，該數據為6800元，并不是花旗原文中的6.8萬。而對于花旗所預測的虧損額度，小米并未直接回應。

多家機構預測，2024年小米汽車的交付量有望達到6萬-8萬輛。九鼎投資制造業一部董事總經理李建立對第一財經記者表示，當前汽車產能整體來看沒有問題，部分車型出現供給問題，這與車企自身規劃有關，也可能受到一些其他因素的影響，包括部分零部件供應短缺或工廠搬遷等。對小米汽車來說，第一款車的產能規劃應該是相對謹慎的，也需要經歷產能爬坡的過程。

對于虧損問題，此前，理想汽車董事長李想曾表示，達到千億級別的收入規模后，15%-25%的產品毛利率是一個健康生存的汽車企業的基準要求。

小米財報顯示，2023年，小米集團總收入為2710億元，同比降低3.2%；經調整凈利潤同比增長126.3%至193億元。截至2023年12月31日，集團現金儲備為1363億元，投入汽車研發費用已超百億。雷軍表示，小米有足夠的現金儲備應對未來五年任何激烈的競爭。如果有可能，小米會進一步積累現金。

小米SU7推出之后，國內多家車企繼續再降價。4月1日，國內多家車企宣布降價或變相降價：蔚來汽車推出最高10億元油車置換補貼，單車可享1000元選配補貼及其他權益福利；問界新M7入門版起售價下調2萬至22.98萬元；小鵬G9現車限時減免最高2萬元；奇瑞汽車限時指定車型購置稅全免，疊加舊車置換抵免等優惠；極氪汽車推出007后驅增強版，售價20.99萬元，比之前在售車型起售價下探2萬元。

對于當下新能源行業密集的價格戰會否造成虧損的問題，李建立表示，按照行業經驗來看，15%以上的產品毛利率對新一代的智能車企來說是相對合理的。相比前期巨大的研發投入，車企第一款車的毛利率并不重要。更重要的是市場反饋，大家是否認可。

在李建立看來，如果（汽車）產品進入市場之后，整體使用體驗以及售后服務也能做得好就夠了。因此從這個角度來看，不能單純說降價潮會拉長虧損周期，對小米而言，其第一輛車更重要的是樹立口碑。

另外，李建立認為，整體來說，汽車的毛利率與產品配置、售后服務、產量等因素都有關聯。車企最早在做產品定位時就要規劃得很清楚，什么樣的產品定位對應什么樣的車型配置和售后服務。當產量上來，是否有供應商愿意配合降價來保證產品的毛利率不受影響？

至于產業生態的健康發展，在李建立看來是一個大工程，不是簡單的毛利率問題。對于剛入局的汽車新勢力來說，前期更重要的事情是驗證自己的既定目標。像蔚小理這種在汽車行業已經摸爬滾打多年的車企，就要考慮如何去做平衡。

中郵證券研報顯示，華為系和小米系的入局將加速車市競爭，可以看到2023年國內銷量30萬輛是個分水嶺，按照問界目前月銷超3萬的數據推算，今年問界銷量大概率能突破30萬輛，躋身國內新能源車品牌份額的前列。從小米24小時大定的超8萬臺的訂單數據來看，小米的銷售熱度非常高，目前主要受制于產能的瓶頸。

小米汽車工廠擁有六大車間，除了傳統汽車工廠有的沖壓、車身、涂裝、總裝四大車間外小米還有壓鑄、電池兩個車間。目前，小米汽車超級工廠一期年產能約15萬臺車。小米汽車超級工廠二期也在規劃中有望在2024年動工，2025年完建。

對于產能問題，李建立對記者表示，當前部分車型出現供給問題，這與車企自身規劃有關，也可能受到一些其他因素的影響，包括部分零部件供應短缺或工廠搬遷等。

(本文來自第一財經)