距離小米SU7正式上市估摸著不到48小時，市場進入了詭異的安靜，小米的出牌，似乎成為了今年最大的變量。市場對小米滿意則小米勝，市場對小米不滿意則對手勝——極端的思緒正滿天飛。

海豹抓緊完成上市

已經有點“審美疲勞”，海豹榮耀版近日完成上市，相比舊款車型降價2萬元，雖然依舊是大力度，但經過前面幾輪的其他車型的榮耀版上市，大家見慣不怪。

比較耐人尋味的是，海豹榮耀版在小米SU7上市的前幾天抓緊推出，不免讓外界人士解讀為“擔心受到小米SU7高熱度的沖擊”，且即便小米SU7上市，也沒能立馬交付，故而海豹榮耀版早些推出，利大于弊。

另一方面，本質上，比亞迪海豹難以和小米SU7形成直接競爭關系，但由于比亞迪春節后推出榮耀版車型、價格直降，必然也會刺激到其他級別的車型，比如新款極氪001相比舊款就降低了3萬元。所以，即便沒有直接競爭關系，基于大環境的影響，小米SU7在定價上顯然也會受到更多的干擾。

特斯拉減產疑讓路

小米SU7上市前夕，還有一件大事發生。據報道，由于全球最大汽車市場中國的電動汽車需求放緩，特斯拉已減少其上海工廠的產量。3月早些時候，特斯拉指示上海工廠的員工降低Model Y和Model 3的產量，并將中國工廠的生產時間從每周6.5天減少到5天。

減產的同時，還準備漲價——雙管齊下，特斯拉不急著賣車。

實際上，“需求放緩”之言并沒有依據，2月遇上春節假期，購車的需求固然會放緩，但自3月以來，需求在逐步回升。特斯拉之所以有如此動作，我認為一是受到國內價格戰的影響，二是類似小米SU7這種高關注度又屬于直接競品的車型將上市，減產回避風頭，未嘗不可。

被逼慘的龍頭

特斯拉減產漲價，不急著賣車，雖然不能確認是和小米SU7即將上市有著密切聯系，但無疑的是，中國品牌正在逼慘龍頭企業。

從目前市面上的車型來看，定價在20-30萬元之間的新車越來越多，其中就包括極氪007、新款極氪001、星紀元ES、智界S7等等，雖不全都是爆款車型，但車企們扎堆這個區間，說明已然成為趨勢，而造成這樣的趨勢的，背后是成本的下降。

另外，除了小米SU7即將上市，華為和奇瑞合作打造的智界S7的改款車型，也即將在4月份上市。如此，新車大量涌出，不僅僅是合資燃油車被圍獵，就連特斯拉也難逃被壓制的命運。最為關鍵的是，作為國內科技界的頂流，小米和華為造車方面上的動作，不可能不被其他對手注意，畢竟和其他新勢力完全不同，基于小米和華為多年在科技圈的摸爬打滾，影響力和實力有抗衡特斯拉的可能。

看似不是因小米SU7的即將上市而采取的動作，又像極了為了暫避風頭，而不得不為之。始終是今年車市最大的變量，小米的出牌，對小米自己和對競爭對手，都很關鍵。