小米汽車，依舊肉眼可見的火爆。

從3月28號上市以來，小米汽車不斷在各大社交平臺刷屏，相關話題的熱度更是居高不下。

流量是一把雙刃劍，有人支持，自然也會有人吐槽。

圍繞著小米SU7，網上也開始了一場“大家來找茬”。從訂車、交付到提車，其口碑也陸續出現兩極分化。

顯然，身處聚光燈之中的小米汽車，也避不開放大鏡觀察。

想必，在上市后這段時間，雷軍也深刻體會了一番汽車行業的酸甜苦辣。其也坦誠表示：“大家現在都是拿著放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。"

恰逢SU7上市10天，功夫汽車今天就跟大家一起盤點小米汽車的10大輿論風波。

而在不間斷的質疑聲中，雷軍和小米汽車又是如何巧妙化解的呢？

一、鎖單維權

3月28日，小米SU7開售27分鐘，大定突破50000臺；開售24小時，大定達88898臺！

但隔天，小米汽車就遭遇了“退定”風波。

有人吐槽“誤觸”鎖單按鈕，導致5000元定金退不了。還有人專門建群，想通過抱團的方式“維權”，要回定金。

一開始，小米汽車方面回應稱：鎖單退不了。

對此，很多網友也認為這些鎖單退訂的用戶都是為了裝13。不過，伴隨著小米汽車的回應，輿論進一步發酵。

最終，小米汽車依然選擇尊重用戶，大度讓了一步。

甚至，其還幽默回應：針對想退訂的用戶，做了一份“意向表”，公開了這些人“想曬單炫耀”的心理。

功夫汽車認為，交定金時有提示，交定金后廠家也排產了，那不退在情理之中。而小米汽車這波操作，既平息了輿論，也讓外界看到了這家車企的肚量。

二、設計糾紛

上市后的第二天，小米SU7也再度陷入了外觀設計的爭議。

多年前，眾泰SR9因酷似保時捷而被稱為“保時泰”，如今保時捷的設計元素依然備受追捧。

當小米SU7上市后，網友們也再度指出其設計與保時捷Taycan的側面極為相似，并調侃為“保時米”。

對于這個問題，功夫汽車認為，營銷也罷，效仿也罷，創新也罷，都不重要。

普羅大眾喜歡最重要，市場買單最重要。

從小米汽車造車的核心邏輯來看，無非是用最具有性價比的價格提供最具有設計感的產品。

三、疑似“米粉”沖進車企直播間

在小米SU7上市之后，有大量疑似小米粉絲的觀眾沖進了保時捷、比亞迪、極氪等官方直播間，瘋狂刷“小米SU7”等字樣。

部分更是沖進了保時捷直播間，怒刷“小米汽車”等字樣，更讓人覺得無語。

有主播被沖了幾天之后，無奈在直播中直接掛出了“致敬雷總”的字樣。

也有主播被太多人刷屏，直接被氣哭了。

如果真的是“米粉”所為，那就挺沒意思的，完全是拉低品牌形象的行為。

當然，也不排除有人假扮“米粉”，給品牌招黑。

四、凱迪拉克海報事件

3月30日，凱迪拉克官方賬號發文預熱新車“傲歌”，連發多張“椰樹椰汁”風格的海報。

很快，#凱迪拉克海報暗諷小米SU7#這一關鍵詞迅速登頂熱搜，且在榜時長超過6小時。

很多網友認為，這不過是在“蹭熱度”。

但從輿論層面來看，這也算是某種程度上的“共創”，對雙方都有好處。

一方面，對于其他車企而言，成功分到了小米汽車的潑天流量。

另一方面，對于小米汽車，也可以一直維持在高熱度，甚至不用自己花錢去維持。

兩者也算是達到了營銷傳播上的共贏。

五、小米汽車退訂率40%？

在小米汽車工廠交付的前一天，小米汽車的“退訂率”也引發熱議。

有網上消息傳出，SU7均店累積大定1800~2000臺，鎖單率35-40%，退訂率40%。

“退訂率40%”這個字眼，一下子便引起網友（小黑子）的興趣。4月2日，#小米SU7退訂率40%#這個詞條也登上了熱搜。

實際上，40%這個數字也就看著挺夸張，橫向對比行業來看，并不算高。

即使減掉退訂用戶，小米汽車仍有差不多5萬的真實訂單，放在車企第一臺車來看，絕對是前所未有的成績。

再說一句，就算真的全部鎖單，小米汽車自個也頭疼。

六、線束用鋁不用銅、座椅“鼓包”？

無論是什么汽車產品，品質上的問題肯定是最有殺傷力。

伴隨著越來越多用戶拿到車，關于小米SU7的用料和品質的質疑也開始增加。

首先是有網友門店展車上，發現座椅就出現了鼓包破損現象。

對此，小米汽車的官方回應是試駕人數過多，單日超過了5,000人，并表示座椅隨整車質保。

再者是針對SU7使用鋁線束是“偷工減料”的質疑。

小米汽車也迅速回應，目前主機廠普遍采用鋁導體線束是出于車輛整體輕量化的需求考慮。

功夫汽車認為，作為一家新興的汽車品牌，小米汽車的產品爭議肯定少不了。

但對于這些質疑，小米和雷軍都表現出虛心傾聽用戶反饋并即時作出回應。

這種態度，才能真正讓用戶覺得鎮定和放心。

七：小米SU7交付后輪出現脫落物？

就在小米SU7的工廠交付當日，一段視頻讓網友們炸開了鍋。

視頻中，雷軍乘坐的藍色小米SU7 Max后輪上似乎有白色物質掉落。

這不禁讓人猜測：是不是車輛的螺絲脫落了？

面對網友們的質疑，小米集團公關部總經理王化迅速在微博上做出了回應：那些所謂的“脫落物”其實是交付儀式現場搭建時留下的物料顆粒。

雷軍也在其微博表示，“大家現在都是拿著放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。但很多拿放大鏡看的問題，可能不是問題。大家有空仔細看一下”。

從這件事中，就不難看出小米汽車的公關反應速度。

網友也確實都是列文虎克，能夠顯微鏡找錯，一幀一幀的去找問題。

八、小米為什么造車這么快？

4月6日，智己汽車CEO劉濤在社交媒體上表示，“小米汽車速度確實是快，三年就從平臺開始干出了第一輛整車...”

對于智己汽車CEO劉濤的質疑，雷軍也迅速回應。

其實隔壁“蔚小理”，小米造車速度并不算快，畢竟研發人員體量和資金規模都不一樣。

還記得SU7沒上市之前，也有網友嫌小米造車慢的新聞。

這車造出來了，大伙們又嫌太快了，真難！

九、小米SU7被曝設計缺陷

4月7日下午，#小米SU7被曝設計缺陷#登上熱搜。

在這個詞條下，有博主反映將SU7座椅高度調至最高、靠背位置調至最前，會頂碎遮陽板處妝鏡的玻璃。

對此，小米汽車客服表示：“暫時未接收到相關反饋”。

功夫汽車也去看了一下視頻，只能說這應該算是小概率事件和誤操作，而不能說是“設計缺陷”。

這一屆的小黑子還要努力，黑都黑不到點子上。

十、 SU7保險費接近50多萬油車？

近日，有網友爆出小米汽車的保費不便宜，跟50萬左右的油車差不多。

這一關鍵詞，也在某音視頻平臺登上熱搜前列。

就保險費用和50多萬油車接近問題，小米汽車迅速回應：新能源車和燃油車商業險條款不同，新能源車專屬《條款》既為“三電”系統提供保障....

就連雷軍，也轉發了這條推文。

事實上，新能源車的保費高是不爭的事實。

現如今，新能源汽車保費相較于同等保額下的燃油車，普遍貴20%至80%。

不過，保險公司也沒賺多少錢。因為車均保費高也沒有讓險企從中獲利，2023年新能源車險承保普遍虧損。所以，雖然小米SU7保費高，但確實也是行業現象。

功夫拍案

在高熱度下，隨著更多的小米SU7交付，輿論風暴還會持續到來。

不過，功夫汽車認為，在輿論風暴之中，小米汽車也帶來了很多值得學習的案例，譬如一系列風波中的快速回應、辟謠式公關等。

過往，部分車企在公共關系上遇到負面問題與新聞時，要不就是“拖字訣”，要不就用“打太極”的手法遮遮掩掩，這都無益于問題解決。

從小米汽車的動作來看，迎合輿論輿情快速順勢而為，才能把負面變正面、讓危機變商機，進一步化為“潑天流量”，挽回品牌美譽度乃至于拉高品牌好感度。

百花齊放春滿園。對于中國新能源汽車行業來說，小米汽車也來得剛剛好。