物價高、人力成本高、總量相對小，是新加坡外賣市場的特質。在新加坡，研發、運營、營銷成本上升，配送費水漲船高，且沒有中國市場的用戶總量。

但新加坡作為東南亞最大的外賣市場之一，仍蘊藏著巨大消費潛力。研究機構Statista數據顯示，預計到2027年，新加坡在線外賣市場將擁有369萬用戶。

新加坡外賣員。資料圖

柯樂于1月入手了一輛公路車，心血來潮嘗試在新加坡兼職送外賣。他告訴九派新聞，“最近周末有安排，已經很久沒送了”。

在送外賣之前，他對比了新加坡三大外賣平臺（Grab、Foodpanda、Delivero），發現Delivero是最佳選擇，單價高、騎手數量不多、不忙碌，而且官方補貼也不錯。然而他注冊等了好幾天，也沒有得到最終批準。他從騎友咨詢后得知，Delivero會限定騎手數量，以確保騎手的最佳體驗。鑒于他的年假即將結束，他轉而注冊Foodpanda，并購買了裝備。

第一天他下午3點開始配送，總工作時長4.5小時，共完成10單，收入48新幣（約合人民幣258元），平均每小時掙10新幣。第三天他預訂了11：15到13:15的時段，配送了6單，收入35新幣，其中還包括2新幣的小費，可能是他遞給顧客時提醒小心燙手，對方感受到貼心，這天他平均每小時掙16新幣。

因為別墅區有很多上坡路，柯樂覺得騎行比較累、“廢腿”，他一般在非機動車道騎行，來確保自己的安全。有時路人戴著耳機聽不到他的車鈴，晚上騎行時，對面的車燈非常亮導致看不清路，但保持耐心，慢騎可以避免大多數事故。

近十年內，一些創業者希望在海外復制美團、餓了么在國內的成功，但面臨著本地化難題。

在新加坡，配送費的價格可能比食物還貴。這里人力成本高，騎手短缺。各大平臺曾為了招人，和騎手簽訂全職合同。但東南亞外賣平臺HonestBee不堪重負停止全職騎手業務后，所有平臺都不再簽約騎手，改為自由職業制度。

2023年11月，美團曾考慮收購Foodpanda在東南亞的外賣業務。美團幾個月前在中國香港推出外賣品牌KeeTa后，希望將觸角伸到東南亞。但半個月后，美團方對分析師表示，研究表明，要在新加坡盈利“不可能”。

墨騰創投發布報告顯示，截至2023年底，Grab是東南亞最大送餐平臺，占整體市場商品交易總額的55%（94億美元）。foodpanda及gojek分占15.8%及10.5%，其市場商品交易總額分別下跌12.9%及10%。蝦皮(ShopeeFood)及LINEMAN各占8.8%及8.1%。

在新加坡的外賣員馮實對九派新聞說，他每周送7天，周一到周五工作八九個小時，周末工作13小時，每個階段單價不一樣，摩托車6新幣起步，自行車2到5新幣不等。

“如果每天工作12小時以上，騎摩托車可以月入9000新幣（約合人民幣4.8萬），自行車會少一點?！彼l現，騎手少的地方，單價會更高。由于外賣市場的競爭加劇，Foodpanda于去年縮減了亞洲業務并裁員，而Grab也裁員1千多人。

（文中受訪者為化名）

九派新聞記者 李曾卓