盡管在中國市場、特別是國內新能源市場上有些喪失“存在感”，但跨國車企的全球影響力和賺錢能力仍然強大穩健。

近期，大眾、奔馳、福特、通用、斯特蘭蒂斯、現代等跨國車企紛紛發布2023年年度銷售數據或財報，部分“失意”中國市場的跨國巨頭營收與盈利仍然創下新高，高利潤的燃油車產品是巨頭們吸金的利器。在全球經濟增長乏力的背景下，一些跨國車企的電動化轉型計劃也出現放緩趨勢。

奔馳汽車。奔馳供圖

多家跨國車企營收創新高

本月初，大眾汽車集團發布2023年財報。數據顯示，大眾汽車集團2023年在全球范圍內共交付924萬輛汽車，僅次于豐田，同比增長11.8%；銷售收入增長15%，達到3223億歐元。

日韓車企這兩年在國內市場上的日子不好過，其所聚焦的中低端市場被比亞迪、吉利、長城等自主品牌蠶食，份額大幅縮水，電動化產品更是“卷”不過國內日新月異的新車型。然而，從年終業績來看，豐田、現代在全球市場的成績單依舊亮眼。

豐田汽車集團2023年全球銷量1120萬輛，同比增長7.2%，連續4年位居全球首位。豐田預計，2023財年（截至2024年3月）的合并凈利潤將同比增加84%，折合人民幣約2189億元。現代汽車集團2023年財報顯示，全球累計銷量超730萬輛，再次成為全球第三大汽車集團。現代與起亞累計營收折合人民幣1.4萬億元，累計凈利潤折合人民幣1284.7億元。

美國方面，通用汽車去年凈收入1718億美元，同比增長10%；福特汽車總收入約1762億美元，同比增長11%。歐洲方面，擁有標志、雪鐵龍、克萊斯勒等品牌的斯特蘭蒂斯集團去年營收1895億歐元，凈利潤186億歐元，同比增長11%；梅賽德斯-奔馳去年營收1532.18億歐元，同比增長2.1%，凈利潤145.31億歐元，同比下降1.9%。

在這些車企的財報或銷量數據中，“創歷史新高”被頻頻提及。而細觀其產品結構，燃油車產品依然是撐起盈利的主力。比如，豐田全球汽車汽車銷量中，純電動汽車占比不足1%；通用汽車純電動銷量占比僅為2.9%；福特沒有公布純電動車型銷量，但財報顯示其電動車業務虧損了47億美元；近兩年大舉發力電動化轉型的大眾汽車，其純電車型在集團交付量中的占比也只有8.3%。

巨頭觀望歐美電動化放緩

除了更為成熟的燃油車產品線所帶來的高利潤，歐美消費者擁抱電動車的熱情下降，也促使跨國巨頭紛紛放慢轉型腳步。

近日，美國宣稱將放寬“2030年減少尾氣排放以及提高電動汽車銷量”的目標。去年9月，英國宣布將“2030年燃油車禁售令”推遲到2035年執行。2023年年底，德國宣布為應對預算缺口，德國經濟部提前結束電動汽車補貼，這個時間比預計提前了一年。

當前全球經濟增長乏力的背景下，不僅歐美政府紛紛放緩電動化轉型步伐，不少歐美消費者也受購車和用車成本影響而向燃油車傾斜。汽車市場調查機構JATO Dynamics的報告顯示，從汽車均價來看，歐洲電動車平價價格為6.68萬歐元（約52.1萬元），美國為7.16萬美元（約51.5萬元），遠高于中國電動車均價（約23.6萬元）。

歐美市場對電動汽車需求的降溫顯然影響了車企的轉型計劃。去年12月，奧迪新任CEO高德諾表示，短期內將繼續推廣內燃機、插電式混合動力汽車，放緩純電動汽車推出的速度。從去年至今年，福特不斷削減電動化上的投入，包括減少產品產量、縮減投資、推遲工廠建設等。

近期，奔馳向投資者保證將繼續改進其內燃機車型，到2027年將推出全新的內燃機車型陣容。不過該公司也重申新能源轉型決心不變， 預計在2030年前新車銷量中新能源車型占比最高將達50%。 在最新一份聲明中，奔馳稱，將采取一切必要步驟推進電動化，在戰略上保持聚焦，同時保持靈活性；在不具備條件的市場，將繼續帶來電動化的內燃機車型。

押注未來中國持續發力新能源

盡管歐美市場趨冷，但中國市場依然火熱。今年開年，比亞迪、特斯拉兩大龍頭企業打響車市新一輪價格戰。據不完全統計，今年在國內市場推出的新能源新車型將達到106款，創歷年之最。

正在進行的全國“兩會”上，持續發展新能源的積極信號也在不斷釋放。國務院國資委主任張玉卓在“部長通道”集中采訪時對于央企新能源轉型不及民企這一現狀，直接“喊話”一汽集團、東風集團和長安汽車三大央企，將對新能源汽車業務進行單獨考核。

在乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，發展新能源是我國汽車產業換道超車的歷史機遇，中國將持續成為推動全球汽車產業新能源轉型的主要增長極。目前，國內消費者對于新能源汽車的接受度持續提升，今年新能源汽車滲透率有望超過40%。

不過，新能源并不僅僅意味著單一押注純電動。在汽車流通協會專家王萌看來，當前純電動車仍受限于成本高、存在里程焦慮等問題，車企普遍盈利難。近幾年，插電混動、增程式作為新能源的“過渡產品”保持較高增長勢頭，已收獲大批用戶。此外，氫能汽車也是探索發展的方向之一。