交通運輸部日前公布了新修訂的《快遞市場管理辦法》，自2024年3月1日起施行。其中明確，經營快遞業務的企業有未經用戶同意代為確認收到快件，未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，拋扔快件、踩踏快件三類情形之一的，由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以并處1萬元以下的罰款；情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款。有關“送貨上門”的新規是否合適、能否順利實施，以及是否會增加行業最終增加用戶的成本，值得關注。

總的來說，快遞新規對長期以來爭論不休的送貨上門問題有了統一的規范。眾所周知，快遞是否送貨上門是配送“最后一公里”的難題。門衛自提、菜鳥驛站、便利店代收點、智能快遞柜等多途徑并存，反映了快遞企業在這方面的探索和嘗試。而用戶同意與否，成了快遞企業行為是否合規的重要標準之一。新規實行之后，近年來令很多消費者感到不滿的“送貨上門難”問題，有望得到解決。

不過，加強快遞市場監督管理，保障快遞服務質量和安全，維護用戶、快遞從業人員和經營快遞業務企業的合法權益，促進快遞業健康發展，要求快遞企業不得擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件，勢必有些“一刀切”，如何有效應對，各有利弊。

當下，有的快遞企業堅持將快遞送貨上門，有的直接將快遞投放到智能快件箱、快遞服務站。認可送貨上門的用戶認為，快遞企業的服務行為規范、安全、方便；對將快遞投放到快件箱、快遞服務站的行為，也有用戶認為很方便，真正解決了上班后家中沒有人接收快遞的問題。這些因素，同樣反映了快遞企業對用戶需求存在眾口難調的困境。

本來，快遞企業使用智能快件箱、快遞服務站，只要發一個短信，讓消費者知道快遞到達地點，方便消費者隨時提取就行了；新規實施后，不論消費者駕駛車輛，還是在不方便接聽電話的工作時間等，快遞人員以電話方式征求消費者意見，都可能對消費者形成騷擾。這對熟悉消費者的快遞投遞員而言，并不會有什么大問題，可對新投遞員或陌生消費者來說，應不應該“送貨上門”、什么時間“送貨上門”，以及應不應該主動與消費者聯系、什么時間與消費者聯系征求消費者的意見，卻是個新難題。

快遞新規實施后，相信快遞企業會有新動作。如與消費者就快遞是否送貨上門或投放在哪里簽訂相關協議，以區別情況區別對待。但事實上，快遞企業很多，消費者變動頻繁，消費者想法或者需求不一，都使快遞新規落實存在困難?？爝f企業就快遞投放頻繁聯系消費者，除了影響消費者的情緒，也會加大快遞員的工作量，快遞員按新規服務導致快遞投遞成本上升，最終將會轉嫁給消費者，這恐怕也是消費者擔心的。

當然，相信快遞企業本著對消費者負責和加快快遞業高質量發展的精神，會將新規執行中的問題及時向有關部門反饋，并進一步探索新服務模式，推動快遞相關規定的完善。