記者 花子健

4月26日下午3點左右，一輛問界新M7在山西運城夏縣高速路段上行駛時與一輛灑水車發生追尾，車輛隨后起火，導致車上三人全部遇難。隨后，遇難者家屬馬女士在網絡上發聲并且接受了媒體采訪，她表示遇難三人是其兒子、弟弟和丈夫。

由途經事故現場車輛拍攝的視頻可以看到，事故發生時，黑色的問界新M7左前方大部與灑水車右后方發生猛烈撞擊，起火處位于引擎蓋，有身著橙色制服和黑色T恤共兩人通過砸破后車窗玻璃參與了救援。隨后，火焰蔓延全部車身。

馬女士說，自己的丈夫和兒子坐在后排，車輛由弟弟駕駛。這輛黑色的問界新M7是Plus后驅五座版，今年1月14日在運城一家4S店購買，而購買這輛車則是因為被宣傳的AEB自動緊急制動、GAEB異形障礙物自動緊急制動以及阻燃材料等吸引。

但當事人家屬沒有意識到，問界新M7 Plus后驅五座版并沒有GAEB異形障礙物自動緊急制動功能，甚至它的AEB也不是華為所說的那個“遙遙領先的AEB”。在新車上市發布會上，華為以最高配置、最新技術作為賣點進行宣傳，吸引消費者進店購買，但對于低配車型的配置和功能又沒有充分告知，這最終造成了消費者對于車輛的過度信任。

誰造成了消費者的認知偏差

2023年9月，問界新M7在上海正式上市，活動的主講人是華為常務董事、終端業務CEO、智能汽車解決方案董事長余承東。

他當時專門提到，華為ADS 2.0系統的AEB能力進一步提高，前向剎停速度已經從上海車展期間的60km/h提升至90km/h，相關的測試隨后就陸續出現在微博和抖音等平臺上，引發病毒式傳播，間接成為消費者購買M7的動力之一——上市當晚訂單超過1.5萬輛，并在上市后以日均1500輛的幅度保持訂單增長。

11月28日，余承東又在智界S7的發布會上公布，針對靜止車的前向AEB已經升級至支持最高120km/h速度下的緊急剎停，AEB的工作范圍擴展至4-130km/h。

在此期間，小鵬汽車董事長 CEO何小鵬在1024科技日后接受采訪，他針對華為AEB的評價引發軒然大波。余承東則在回應中暗指何小鵬不懂AEB，對汽車行業缺乏基本認知。兩人的隔空對話制造了一個熱點，也吸引了雷達汽車、騰勢、阿維塔的一把手們參與到AEB的討論中，對在消費者中普及這一主動安全技術起了極大的推動作用。

當事人家屬提到，他們購買問界新M7，其中一個主要原因就是被宣傳的AEB自動緊急制動、GAEB異形障礙物自動緊急制動以及阻燃材料等吸引。但他們不知道的是，并不是所有的問界新M7都是采用華為提供的AEB。

4月28日，AITO問界汽車針對這一事故的回應聲明中提到，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案，博世的AEB工作范圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發范圍。

28日晚間，博世在一份聲明中指出，經過調查，他們確認涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）。媒體的進一步報道聲稱，博世和福瑞泰克是問界新M7 Plus版車型智駕系統（含AEB）的兩個供應商，只有Max版才是用的華為方案。問界這一錯誤做法更是讓外界懷疑他們的動機，標配的AEB來自不同的供應商，但在宣傳用的都是Max版的華為方案的數據。

在問界新M7上市時，余承東只是明確了AEB成為標配功能，但不論是他，還是AITO問界官網的配置單，都沒有明確說明問界新M7用的是不同供應商提供AEB方案。但是在AITO問界的官方微博上，宣傳物料會在底部進行注明。

電廠從多位問界新M7車主處了解到，他們也并不是全部都清楚其中的區別，因為銷售并不會主動明確告知。

針對當事人家屬針對AEB沒有觸發并介入的疑問，一位新勢力的智能駕駛產品經理說，在前車處于運動狀態下，后車的AEB不會被觸發。這個功能主要是為了應對那些“鬼探頭”的場景，比如運動物體橫向、側向闖入行車道；前車運動的時候，如果可能有追尾的情況，后車的FCW（前向碰撞預警系統）應該會發出警報提醒駕駛員，目前還不知道FCW是否發出了預警。

理論上來說，搭載激光雷達的Max車型會比沒有激光雷達的Plus車型具有更遠距離、更高精度的探測能力，能夠更早發現障礙物。但車輛前方如果出現速度過快的車輛、大型車輛等障礙物，也會影響車內傳感器的檢測準確度，導致AEB無法被激活。另外，車輛的時速、軟件水平也是影響AEB工作效率的因素。如果FCW系統被證實也采用的高低配方案，預警能力也是有高低不同。

在智能駕駛硬件配置上，問界新M7的Plus版和Max版車型存在巨大差異，除了有無激光雷達，Plus版車型的前視高感知攝像頭只有1個，而Max版在2個前視高感知攝像頭外，后視和側視分別有1個和4個；此外，Plus版車型也不支持高精度定位。

電廠還在問界新M7的配置單中看到，Plus 五座后驅版并不支持當事人家屬提及的GAEB異形障礙物自動緊急制動功能。GAEB就是華為把GOD網絡技術應用融入到AEB功能中，通過“GOD占據柵格網絡算法”在AEB場景的應用，以及激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感的融合感知，GAEB可以幫助車輛識別“白名單”以外的異形障礙物：如土堆，躺著的行人、側翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等。

華為智能汽車解決方案官方微博在2023年11月28日發布了一段關于GAEB的測試視頻，一輛搭載華為高階智駕系統ADS 2.0的阿維塔11鴻蒙版在模擬夜間的道路環境當中，分別采用了木樁、玩具小熊、以及透明保鮮膜進行了測試。在時速高達98km/h的速度下，車輛及時檢測到了前方的障礙，車內的警示燈提前提醒駕駛員，并自動開啟了GAEB緊急制動。

當事人家屬關注的另外一個問題是隱藏式門把手沒有彈出，導致車門在事故后無法從外部打開進行及時救援的問題。問界汽車客服在回應中提及，目前大部分車輛沒有自動解鎖功能，事故發生時司乘失去意識，無法從車內打開車門，不管是否有隱形門把手，只能從外部施救。但這與問界新M7的車主手冊存在不一致，手冊中明確了所有車型都支持事故后自動解鎖。

目前AITO問界汽車尚未就自動解鎖失效一事進行說明。但一位汽車行業的安全專家說，如果撞擊損壞了關鍵電路和零部件，可能會導致自動解鎖裝置失效，而這一情況需要等待調查結果進行確認。

從網絡上的視頻片段來看，身著黑色T恤的男子砸開右后車門車窗后，他曾試圖從內拉開車門，但經過數次嘗試沒有成功，引擎蓋的火勢已經變大，影響了救援進行。這一情況與2022年7月的一起雷克薩斯LM的事故有相似之處。雷克薩斯LM也支持自動解鎖，但發生撞擊事故后外部救援人員無法打開車門影響了救援，最終釀成一死兩傷的悲劇。

過度宣傳下的過度信賴

2021年8月12日，上善若水投資管理公司創始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車，啟用領航輔助駕駛功能NOP后，車輛在沈海高速涵江段也是撞上一輛道路作業車，發生交通事故，不幸逝世。

當時，這一事件引起了汽車行業對于自動駕駛宣傳的討論。李想本人甚至建議“要有明確的自動駕駛分級標準和對應的名稱，以減少對消費者的誤導?！痹谖祦鞱OP推出之時，負責蔚來能源業務的副總裁沈斐甚至還在微博上分享過“NOP解放了雙手，可以一邊開車一邊吃早餐”的經歷。

一位在2024年春節前買了問界新M7的車主說，他最近也對這輛車產生了很多疑惑，起因是他在北京的換路上開啟了高階輔助駕駛功能后，車輛竟然在限行時段駛入公交車道，導致他領到了罰單?！暗A為宣傳的是全國都能用，全國都好用。同樣作為產品經理，我理解的好用應該是應對這種基于規則的駕駛行為，智能駕駛系統不會犯這種低級錯誤?！?/p>

在微博上，有非常多關于問界新M7 AEB的宣傳，但這些宣傳文案并沒有明確具體車型和具體的系統版本。比如，在#問界AEB實戰合集#這一話題中，一位博主在3月15日發布一段由汽車攝像頭拍下的視頻，配文是”······問界新M7，車主自述時速120+，智駕救了兩個人”，試圖說明問界新M7在高速公路超過120km/h的速度下，仍然可以躲避路上突然出現的障礙物。

3月16日，還有一位博主在微博上發布了一段視頻，他聲稱這輛問界新M7 AEB在130km/h下直接避開了闖高速公路的行人，因此救下了行人也救下了車主。但是他并未在博文中明確這款車型的配置細節。

2023年9月27日，問界新M7剛上市，一位汽車博主在#新M7首發全向防碰撞系統#這個話題下發布了一段標題為《斥資5億重磅升級，AEB能力大幅上升》的視頻，配文是“問界新M7 AEB主動安全遙遙領先，而且不止于此，面對其他車型搞不定的水馬障礙物，問界新M7也能及時自主避讓，這都是因為問界新M7全球首發的全向防碰撞系統······”。

一位關注汽車智能駕駛的行業人士說，從2023年以來，汽車品牌在智能化上的競爭尤其激烈，在過去一年多時間里，從智駕開城到搶先“全國都能開”，再到今年興起的端到端大模型，各個車企在宣傳上也更加激進，經常用“最好用”、“最強”等誤導性說法，并未為了在對比中體現優勢，往往采用的是最高配車型的測試數據，卻不會對消費者明確告知，這樣很容易誤導消費者。

一場血淋淋的事故，揭開了智能駕駛仍然存在的短板，也暴露了汽車公司過度宣傳造成消費者過度信賴電子系統的問題，更是暴露了供應鏈管理上存在的種種缺陷。如果這種情況不加以改變，仍然還會出現類似車毀人亡的事故。