極目新聞記者 鄧波 李賢誠

一場高速路段追尾事故，車上3人不幸遇難，將問界M7推上風口浪尖。

“AEB等功能在何處發揮作用了？ 安全氣囊去哪了？”在社交平臺上，遇難者家屬不斷提出疑問。4月28日，問界方面回應稱，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常，正配合當地交警部門開展事故調查。

但問界的首次官方回應，并未止息這場風波。之后，問界方面在回應一家媒體采訪時又表示，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是使用的“博世”方案?？蓻]多久，博世方面即發聲否認。令大眾對此事更是疑問重重。

4月29日，問界方面仍未對此前的說法予以解釋，而相關媒體已刪除了有關“使用博世方案”的回應。但關于此次車禍事故的追問聲，似乎越來越多。

事發現場（圖源：視頻截圖）

事故車搭載哪家的駕駛系統？

“4月26日，我弟弟駕駛問界M7在山西運城的高速上行駛時追尾澆水車，我的丈夫、弟弟和我剛滿2周歲的兒子不幸遇難?！苯眨W友“三個沐沐”在社交平臺陳述了家人的不幸，并發布了一段目擊者拍攝的車輛碰撞后起火視頻。現場視頻顯示，一輛黑色車頭部位置起火，其前方停著一輛灑水車，起火的車輛后車窗已被砸破，車門上的隱藏式門把手疑似未解鎖彈出，周邊幾名人員正試圖打開車門進行救援。

遇難者家屬發聲（圖源：當事人社交賬號）

對于家人的慘痛遭遇，“三個沐沐”接連提出疑問：“養護車輛占用快車道，當時速度是否合規，是否在養護工作，有沒有道路警示標志，有沒有高速道路養護申請，其安全措施在哪？才買3個月的新車問界M7，宣傳有AEB（輔助緊急制動）、GAEB（異型障礙物自動緊急制動）、三元鋰電池、阻燃材料和熱失控保護技術撞擊等功效，可事發時，這些功能又在何處發揮了？安全氣囊去哪了？”

極目新聞記者注意到，上述網友曬出的一張涉事車輛信息截圖顯示，發生事故的問界M7為“Plus后驅版5座（24款）鎏金黑”。

問界回應（圖源：微博）

4月28日12時07分，AITO汽車官方微博發布消息稱，4月26日16時34分左右，一輛問界M7 Plus在山西運城發生嚴重交通事故。根據國家平臺數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。AITO汽車方面表示，正在積極配合當地交警部門開展事故調查，提供一切必要數據還原事故原因，并對家屬提供一切可能的支持。具體調查結果請以后續交警部門通報為準。

28日下午，問界（AITO）方面在回應媒體采訪時還表示，事發車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統，而是使用的“博世”方案。非智駕版AEB的工作范圍是速度在4至85km/h，碰撞時的115km/h已遠超AEB觸發范圍。事故車動力電池包特性正常，代表不存在電池自燃情況，具體的起火原因還需等待交警部門調查結果。

但當天傍晚，博世方面發布《關于山西運城交通事故聲明》稱，“經調查，事故車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）?！?/p>

29日，極目新聞記者發現，上述媒體已對此前問界方面給出的相關回復進行了修改，刪除了有關“使用的博世方案”的回應。28日、29日，極目新聞記者多次聯系遇難者家屬，試圖了解此事目前進展，但電話一直無人接聽。

涉事的問界M7 Plus版車輛究竟搭載哪家的方案？29日上午，AITO汽車客服人員回復極目新聞記者稱，需要提供車架號和交付門店才能查詢。

輔助緊急制動為何沒能避免追尾？

至于發生碰撞后，車門是否會自動解鎖的問題，AITO汽車客服多次未正面回答，其首次回復稱，AITO問界汽車正常使用情況下不會起火或者自燃。記者再次重復問題后，這名客服查詢后回復稱，AITO汽車具備優秀結構安全，一般情況下不會出現車門變形無法打開情況，如果一些不可抗因素導致一側車門嚴重變形無法打開，另一側車門或背門可以作為緊急逃生通道使用。

記者第三次重復問題后，未得到客服明確回復。稍后，AITO用戶關懷中心客服又回電表示，車輛發生碰撞，安全氣囊膨脹后，車輛同時會采取車門解鎖、門把手彈出、打開警示燈等多個安全措施。運城此次事故中為何車門沒有被打開？該客服稱，這次事故依然在積極配合調查，具體結果需等待官方和交警相關公告。

極目新聞記者了解到，運城此次事故中被追尾的是當地高速公路公司的養護車輛，事發時正在進行養護作業。但從28日至29日，極目新聞記者多次致電運城高速公路管理有限公司，多個電話均未接通。據悉，運城高速公路有限公司隸屬山西交控集團，交控集團稱車是他們的，但不清楚具體情況，此事需要問運城高速公路管理有限公司。

運城高速公路有限公司工作人員此前接受媒體采訪時表示，當時養護車輛在進行移動澆水，作業時車上設有警示裝置，被后方來車追尾后，養護車司機下車進行了救援?！白擦艘院?，（養護車）司機一開始也暈了。后來下來一看失火了，他趕緊拿滅火器滅火，并砸后車窗玻璃，（后車）車門打不開?！?/p>

極目新聞記者了解到，上述發生事故的“問界M7 Plus后驅版5座（24款）鎏金黑”為新M7系列之一，目前新M7共有7個版本在售。而出事的該款車，并不具備家屬所說的異形障礙物自動緊急制動（GAEB）功能。

車輛配置價格表（圖源：問界汽車官網）

官網公布的問界新M7 Plus標準版使用說明書還提到，輔助緊急制動（AEB）功能通過前視攝像頭和前毫米波雷達工作，當車輛存在碰撞風險時，將進行輔助緊急制動。但輔助緊急制動不能保證在任何情況下都避免碰撞，駕駛員必須一直保持對車輛的控制并對車輛負有全部責任。說明書中提示，車速在4km/h至85km/h時，如有危險情況發生，駕駛員未采取制動措施或制動力過小，系統會輔助駕駛員施加制動或增加制動力來避免或減輕碰撞。但許多因素都會影響AEB的性能，進而導致其無法實現預期的功能，其中包括駕駛員踩下制動踏板使車輛減速度過大、駕駛員重踩加速踏板或頻繁踩加速踏板等。

隱藏式門把手是不是救援中的障礙？

該起事故中，車輛為何在發生碰撞后未自動解鎖，導致救援人員無法打開車門，只能砸窗救人？目前汽車市場上盛行的隱藏式門把手，是否會成為救援中的障礙？

一名在一線車企從事車輛工程設計工作的人士告訴極目新聞記者，車輛設計選擇隱藏式門把手，一般情況下是因外形設計需求，由造型設計師決定。但他認為，隱藏式門把手設計比較雞肋，不方便日常使用，且對車輛續航、風阻等提升并不明顯。

有汽車博主向極目新聞記者介紹，目前市面上新能源車的隱藏式門把手主要有兩種，一種是特斯拉的物理結構，不存在彈出的情況；另一種是電控的隱藏式門把手，門鎖向外彈出時能拉開車門。而按照國標要求，車輛在發生碰撞的情況下，車輛的門鎖應自動解鎖，隱藏式門把手在解鎖的情況下應當是彈出的。并且，隱藏式門把手設計本身是考慮到安全問題的，運城此次事故現場的視頻顯示后車門未能被打開，至于是否未自動解鎖、門把手未彈出，還有待官方進一步調查，但也不排除是發生碰撞后車門變形或者其它因素導致車門未能打開。

公開征求《乘用車后碰撞安全要求》等四項強制性國家標準的意見（圖源：工信部官網）

公開資料顯示，2024年1月底，工信部就《乘用車后碰撞安全要求》等四項強制性國家標準公開征求意見。征求意見稿中提到，在碰撞試驗過程中，車門（不包含后背門）不應開啟。碰撞試驗后，車門應處于解鎖狀態。碰撞試驗后，不使用工具應能：對于每排座位的車門（若有門），至少有一個門能打開，使乘員能正常進出。如果沒有門，移動座椅或改變座椅靠背位置，應使所有乘員能夠撤離。

此前，有媒體報道稱，在走訪了多個汽車4S店并參加了多場車展后，發現隱藏式門把手已成為20萬元以上新能源汽車的標配。由于目前行業對隱藏式門把手沒有統一規范，很多品牌的隱藏式門把手都略有不同，首次接觸的消費者大多摸不著頭腦，也成為路人參與事故救援的攔路虎。此外，車內采用電動開關的新能源汽車都配有機械式應急開關，但其位置大多十分隱蔽，消費者不主動詢問，銷售人員一般不會詳細介紹。

在上述事故發生后，網絡上還掀起了“問界是否存在夸大宣傳造成消費者認知偏差”的爭議。有觀點就明確提出，一味地鼓吹技術的領先性以吸引消費者，而對于暗藏的風險概念并沒有做出過多警示，有可能會因此付出慘重的代價。

對此，上述汽車博主則提出了不同看法，他表示自己一年跑上百場汽車發布會，所有發布會都是在講旗艦車型和高級配置功能，這是行業默認的準則。在他看來，任何產品的發布會，不會對所有的配置予以一樣的時間解讀，但在官網或者APP上明確對各項配置做區分是慣常操作，“消費者如果非?？粗匾豁椏萍寂渲茫谫徺I時，需要跟銷售人員進行確認。對銷售端來說，只要不存在欺詐，是不存在問題的。”

被追尾的養護車需要負擔什么責任？

除了對車企的相關追問，有律師也分析了被追尾養護車輛可能面臨的相關責任。

四川鼎尺律師事務所胡磊律師告訴極目新聞記者，根據《民法典》第1258條規定，在公共場所或道路上挖掘、修繕安裝地下設施等造成他人損害，施工人不能證明已經設置明顯標志和采取安全措施的，應當承擔侵權責任，“現實中，該種情況主要是指公路養護部門在公路上進行養護施工作業，以施工人的身份承擔責任。例如進行道路施工作業中，由于未能及時設置警示標志或者未能封閉道路，或者警示標志因天氣原因移位等，導致發生的交通事故?！?/p>

針對運城此次事故，胡磊律師認為，應當重點審查在事故發生前，施工部門是否在現場設置了完整且符合安全規范的警示標志、提醒標志，“如果施工部門設置的是‘斷崖式’降速警示標志，這種提醒肯定是不符合道路安全規范，養護部門應當承擔侵權賠償責任。”

問界新M7 Plus標準版使用說明書（圖源：問界汽車官網）

陜西恒達律師事務所高級合伙人、知名公益律師趙良善表示，涉案交通事故的責任劃分，需判斷各方在事故參與過程中是否存在過錯?！渡轿魇「咚俟饭芾項l例》規定，高速公路養護作業車輛應當安裝示警燈，噴涂明顯標志圖案。進行作業時，養護作業車輛應當開啟示警燈和危險報警閃光燈，養護人員應當穿著統一的安全標志服。施工路段應當設置明顯的導向標志，過往車輛應當按照導向標志減速行駛，注意避讓高速公路養護人員和養護作業車輛，并服從現場交通警察、工作人員指揮。

趙良善稱，事故中養護車輛的養護方式雖是邊走邊養護，但既然在高速公路上進行養護作業，速度應當符合快車道速度要求，否則就應設置明顯導向標志。如果養護車輛未達到速度要求，未設置警示標識，未開啟示警燈和危險報警閃光燈等，則視為存在事故過錯，將承擔責任。

趙良善指出，涉事問界車主在高速公路上雖是正常時速行駛，但應當與前方車輛保持合理距離，如果在發現前方車輛時，未做到仔細觀察減速處理、未保持安全車距，則對于事故發生亦存在過錯承擔對應事故責任，“雙方具體責任劃分，需由交警部門結合事故發生時的有關證據材料，比如監控、車輛行車記錄儀、證人證言、事故勘察報告等綜合認定?！?/p>