IT之家的朋友們，大家好，我是雨仔。

在上個月月末，外媒報道稱，蘋果公司為了讓汽車項目盡快落地，調整了研發策略和目標，轉向更容易實現、不那么雄心勃勃的目標。

蘋果不再執著于設計一款具有完全自主功能的無人駕駛汽車，而是退而求其次，決定開發一款功能相對較少的電動汽車。

不過也正因策略的轉變，蘋果發布汽車的時間規劃，從 2026 年延后至 2028 年。

然而，隨著今天一則突發消息的出現，蘋果汽車不是推遲這般簡單了，而是化為泡影 ——

有知情人士向媒體透露，蘋果決定取消自動駕駛電動汽車的所有開發計劃，認定這不是一個可行的項目。

據悉，蘋果首席運營官杰夫?威廉姆斯和汽車項目副總裁凱文?林奇做出決定并召開了一場 12 分鐘的內部會議，通知大約近 2000 人的汽車團隊“項目關停，造車終止”。

截至IT之家發文，蘋果官方并未對此事做出任何回應。

關于蘋果突然放棄造車的原因，有媒體進行了披露，核心原因有三方面：

首先是項目投資回報。造車業務投入大、周期長、競爭激烈，現金流經受擠壓，競爭力和項目回報難以評估，概括起來就是風險大。

其次是自動駕駛監管會越來越嚴格。蘋果內部認為，外界對于自動駕駛能力的關注，以及帶來的安全監管會越來越嚴格，公司會被不斷拖入輿論和監管漩渦之中。

最后是內部缺乏必勝決心。庫克不牽頭全力投入，項目負責人屢屢更迭，項目目標不斷降級，內部軍心低迷士氣低落，交貨時間也一而再推遲，最佳窗口期正在失去。

另外，隨著 Vision Pro 的上市，蘋果基本已經確立了 XR、空間計算的全新戰略，這就是未來十年最大的資源投入方向，汽車項目壓根就不是蘋果的重點。

在蘋果取消造車的消息傳出后，在多個平臺引發網友的熱議，一些汽車行業的高管也相繼發聲，表達了自己的看法。

理想汽車 CEO 李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，沒想到蘋果在 2024 年出了“取消造車”的牌。

小米集團創始人雷軍先是發文稱，看到這個新聞，非常震驚！深知造車難度。

后又表示，蘋果退出造車后，蘋果用戶選購智能電動車，小米 SU7 肯定是最好的選擇。

還有特斯拉的創始人馬斯克，雖然他的回復惜字如金，只有“敬禮”和“抽煙”的表情符號，但這讓網友解讀是在“陰陽怪氣”。

一方面是自傳出蘋果造車的消息后，大眾就認定 Apple Car 將是特斯拉的頭號對手。

另一方面是曾有傳聞稱，蘋果在組建汽車項目時，從特斯拉挖走超 300 名工程師，馬斯克曾公開稱蘋果為“特斯拉的墳墓”。

現如今，最大對手“無”了，向來真性情的馬老板，很難不“點一根”慶祝。

不過，有一個情況很有意思，盡管取消造車在理論上會讓外界質疑蘋果的研發能力，但是資本市場的反響很積極，蘋果的市值不降反增。

這是因為許多市場投資者都覺得蘋果放棄造車是明智之舉，他們并不看好蘋果汽車的前景。

而他們不看好，也在所難免，畢竟蘋果的造車歷程過于艱難曲折 —— 多少次給予希望，就多少次讓人失望。

早在 2007 年，喬布斯經過與大眾集團 CEO 交流，設想打造一款“iCar”，并和高管討論過造車的可能性。

并且，由于喬布斯挖來了知名電動摩托車生產商的設計師，所以坊間有傳聞稱喬布斯計劃將蘋果逐步發展成電動車設計生產公司。

但是，由于 iPhone 大獲成功，喬布斯暫時擱置了造車計劃。

直到 2014 年，隨著特斯拉嶄露頭角，蘋果才啟動了名為“泰坦計劃”的秘密造車項目。

在泰坦計劃啟動的初期，蘋果投入了巨大的心血，建實驗室、招工程師、高薪挖角...... 不到一年，就組建了超千人的汽車團隊。

當時的蘋果充滿雄心壯志，計劃要把汽車打造成如 iPhone 那種顛覆行業的產品。

初步的 Apple Car 規劃為：外形如鼠標、沒有方向盤和鼠標、中控配 iPad、支持 L5 級的全自動駕駛、售價超 12 萬美元......

往后幾年，誠然蘋果官方對造車閉口不談，但外界都清楚其野心，有四重跡象表明蘋果造車項目在持續推進中。

其一，專利頻出。蘋果共計申請了數百項與汽車相關的專利，其中大多與自動駕駛相關。

其二，招兵買馬。在一場泄密事件中，曝出只是自動駕駛團隊，蘋果就擁有超 5000 名員工。

其三，頻繁測試。從 2015 年起，蘋果就被發現注冊了一批車輛用于測試，并一直在世界各地做著各種測試。

其四，供應鏈動作。立訊精密、LG、SK On、三星等知名大廠，都曾暗示將會為蘋果提供汽車零部件。

這些無一例外，都讓大眾對蘋果汽車翹首以盼，希望 iPhone 的劇本能在汽車行業重演。

可是在蘋果研發的過程中，又不斷曝出進展不順利的消息，尤其是從 2018 年開始，蘋果汽車項目就負面爆料纏身：高管變動、多次裁員、時間推遲、預期下調...... 讓蘋果汽車的項目籠罩上一層陰影。

特別是在 2022 年 3 月，郭明錤曾曝出蘋果內部對造車項目動搖，進行了一次解散重組......

最終在今天，蘋果被曝放棄造車，基本可以宣告泰坦計劃以失敗告終。

十年時間、數百億美金的投入、無數人的心血，遙遙無期的蘋果汽車終究化為一場空。

不過在嚴格意義上來講，蘋果在汽車領域還是有所建樹的 ——CarPlay 車載系統。

得益于 CarPlay，汽車車機的可用性和智能化大大提升，諸多 iPhone 用戶在開車時根本離不開 CarPlay。

所以說，縱使我們可能見不到印有蘋果標志的汽車，但不少人都駕駛或乘坐過擁有蘋果技術的汽車。

至于蘋果放棄造車后，項目的人員會何去何從，有媒體進行了報道。

據悉，許多研發人員將轉到蘋果公司的人工智能部門，從事生成式人工智能的研發工作。

硬件工程師和汽車設計師，其中部分員工轉崗到蘋果公司的其它部門，而剩余員工則面臨被裁員的命運。

而這正好暴露了蘋果全新的發展方向 —— 人工智能。

眾所周知，AI 就是當下科技行業的重心，但在這條賽道中，作為科技巨頭的蘋果，遠遠落后于微軟、谷歌等公司。

好在，蘋果似乎已經意識到這一問題，正計劃后來居上。

早前有多方消息源透露，蘋果在低調布局 AI 領域，一系列生成式 AI 工具在研發中，即將到來的 iOS 18 也將引入 AI 功能。

而且庫克也曾明確表示，已耗費巨大的時間和精力推動在 AI 領域的發展，并會在今年晚些時候公布具體細節。

從去年下半年開始，由于 AI 的火熱，諸多手機廠商均向 AI 發力，讓其為設備賦能。

尤其是在最近，AI 手機的概念橫空出世，有高管稱，2024 年是 AI 手機的元年。

以及汽車等其他科技行業，同樣也都在大舉發展 AI 技術，試圖憑借其強大的能力，讓產品如虎添翼。

所以從這個維度來看，倘若蘋果把造車的精力轉移到 AI 中，并讓 iPhone、iPad、Mac 等均得到強大 AI 的加持，亦是積極的。

甚至就像李想說的那樣，倘若能做成 toC 的人工智能，回報會遠遠超過造車成功。

相信對于部分用戶來說，比起 Apple Car，更期待的是擁有強大 AI 功能的 iPhone，繼開創智能手機時代，再次引領生成式 AI 手機。

總之此時此刻，iCar 變成了 iCan't，Only Apple Can Do 變成了 Apple Can't Do。

最后的最后，和大家講一個馬斯克親口曝光的有趣舊事：

在 Model 3 項目的至暗時刻，他曾聯系庫克討論蘋果收購特斯拉的可能性，結果，庫克拒絕會面。

假如當時庫克為馬斯克敞開大門，蘋果把特斯拉收入囊中，或許一切都將變得不一樣吧。

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