隨著電動汽車銷量猛增，2022年美國新車燃油經濟性創下歷史新高，實現了九年來最大的年度改善，平均每加侖汽油可以行駛26英里。但底特律三大汽車制造商在燃油經濟性方面仍繼續落后于競爭對手。

美國環保署（EPA）表示，2022年汽車燃油經濟性較2021年提高了0.6英里/加侖，電動汽車和插電式混動汽車平均燃油經濟性提高了1.2英里/加侖。

該機構還表示，2023年美國汽車燃油經濟性預計將進一步提高至26.9英里/加侖。

美國環保署署長Michael Regan表示，該報告“突出了該行業迄今在減少氣候污染和其他有害排放方面取得的歷史性進展”。

傳統車企繼續“拖后腿”

報告還顯示，特斯拉在2022年出售了多余的碳排放信用額度，而通用汽車和梅賽德斯-奔馳則購買了碳排放信用額度。汽車制造商使用碳信用額度來滿足排放要求。

在主要汽車制造商中，Stellantis的燃油經濟性最低，緊隨其后的是通用和福特，而特斯拉的燃油經濟性最高，緊隨其后的是現代汽車和本田。

值得注意的是，特斯拉向傳統燃油車企出售碳排放信用額度已成為公司的一項重要副業。從2013年至2022年的10年間，“賣碳”為特斯拉總共帶來約70億美元的收入。2022年，特斯拉從中賺得17.8億美元，創下歷年新高。

美國環保署還表示，2022年電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池汽車的產量份額升至7%，預計2023年將進一步升至12%。2022年電動汽車的平均續航里程升至305英里的新高，是2011年的四倍多。

憂思科學家聯盟（UCS）的高級汽車分析師Dave Cooke表示，該報告顯示，自2015年以來，汽油動力汽車的排放量幾乎沒有變化。他指出，汽車制造商在減少傳統汽油車的排放方面的努力落后了。

今年4月，美國環保署提出了一項有史以來最嚴格的汽車和卡車排放標準，希望能加速向清潔交通的過渡。

該機構提議，到2032年全面削減新銷售的乘用車和輕型卡車的碳排放，將平均溫室氣體排放目標水平降低56%。此外，至2032年美國新銷售汽車和卡車中的電動汽車覆蓋率將達到67%。

生物多樣性安全氣候運輸運動中心（Biological Diversity’s Safe Climate Transport Campaign）的主任Dan Becker表示，環保署應該制定更嚴格的規定，而汽車制造商和美國汽車工人聯合會則希望環保署弱化其即將敲定的提案。