被譽為“全球最賺錢高鐵”的京滬高鐵，直到昨天才有機會證明自己：首次被曝去年實現凈利潤65.81億元。這是國內目前唯一盈利的高鐵線路。

股東發債曝光高鐵業績

京滬高速鐵路股份有限公司作為京滬高鐵的經營者，并沒有公開披露有關數據。鐵路部門僅低調表示，5年來京滬高鐵是國內僅有的盈利高鐵線路。作為京滬高鐵的第七大股東，天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司于今年7月初披露的債券說明書中，卻顯示了京滬高鐵的盈利數據。

天津鐵建的債券說明書中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產總額1815.39億元，負債總額503.67億元，所有者權益總額1311.72億元，資產負債率27.74%；2015年公司營業總收入234.24億元，營業總成本167.36億元；營業外收入13萬元，營業外支出2751萬元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。根據鐵路總公司官網公布的數據，自2011年6月30日開通運營以來，京滬高鐵僅在當年的半年時間內運送旅客就達2415萬人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年京滬高鐵旅客每人次平均利潤約50元（包括票務以外的其他利潤）。

說明書還披露，由于京滬高速鐵路為新投入項目，投入后逐年減虧，在2015年實現首年盈利后并未分配收益。

京滬高鐵“盈”在運量

北京青年報記者發現，2015年曾有官方媒體披露，京滬高鐵公司稱2014年全年運送旅客超過1億人次，比上年同期增長27%，客票收入約300億元，按營業稅口徑計算，有望實現利潤約12億元。2012年、2013年，京滬高鐵虧損額分別為37.16億元、12.94億元。

運量和收益是京滬高鐵的王牌。京滬高鐵公司原董事長蔡慶華曾表示，2011年6月實際開通后情況超出預想，運量和收益快速增長。2012年京滬高鐵客票收入173.8億元，2013年222.58億元，2014年客票收入約300億元。

據了解，從1990年提出京滬高鐵建設構想，到2008年開工，歷時18年。經過3年半的建設，京滬高鐵2011年6月30日通車，這是世界上技術標準最高的高鐵線路，也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營，北京到上海最快只需4小時48分。

京滬高鐵被認為是含金量最高的線路，曾有業內人士預測，如果京滬線都無法盈利，那基本可以確定國內高鐵很難賺錢。公開資料顯示，京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區。

資產負債率偏低成優勢

據了解，京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本1100億元，京滬高鐵總投資為2200億元。京滬高速鐵路股份有限公司的第一大股東是中國鐵路建設投資公司，占股比例為56.267%；第二大股東為平安資產管理有限責任公司，占股13.913%；第三大股東為全國社會保障基金理事會，占股8.696%。其他大股東分別為上海申鐵投資有限公司、中銀集團投資、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司、南京鐵路建設投資有限責任公司、山東鐵路建設投資有限公司和河北建設交通投資有限責任公司。

據了解，高鐵成本主要包括折舊費用、貸款本息、向鐵路局支付委托運營費用。業內專家表示，京滬高鐵之所以能率先盈利，與其資產負債率低也有關。由于吸引了平安資產管理公司和全國社保基金等投資，京滬高鐵的資產負債率只有30%左右，而國內大部分高鐵的負債率都在50%以上。