人民網7月25日電 伴隨7月20日國家發改委正式印發《中長期鐵路網規劃》（2016-2025年），中國高鐵再次成為世界矚目的焦點。繼京滬高鐵實現盈利之后，據《每日經濟新聞》報道，2015年，滬寧、寧杭、廣深高鐵也已經分別實現凈利潤6.41億、1.01億和1.77億元。其中，京滬、寧杭、廣深都是在2015年實現扭虧為盈。

據知情人士透露，滬杭、京津兩條高鐵也都已實現盈利。換言之，歷經長達10年的高速建設和發展，中國高鐵盈利圖譜已具雛形，去年至少已經有6條東部沿海線路實現盈利。

業內人士指出，從盈利周期看，京津高鐵最早于2008年開通運營；滬寧、滬杭高鐵都是2010年通車運營；京滬、廣深高鐵2011年通車運營；寧杭高鐵則是2013年正式開通。它們的盈利周期以京滬高鐵為代表，普遍在5年左右，寧杭高鐵甚至只有3年，這在世界范圍內都已經堪稱“標桿”。不過，上述業內人士進一步指出，高鐵線路的盈利一方面和修建、運營成本相關，其他尚未盈利的高鐵線路，其虧損的一個重要原因就在于修建成本導致的每年計提折舊、財務費用支出較高。此外，盈利與否最主要的還是取決于沿線城市人口密度、經濟發達程度所帶來的客流量的提升。從目前已經盈利的6條高鐵線路看，大多集中在人口稠密、經濟發達的東部沿海地區。這在中西部和其他地區暫難實現。