近日，鐵路12306官網發布調價公告，6月15日起，武廣高鐵、滬昆客專等4條高鐵票價開漲，漲幅近20%。消息一出便引發廣泛討論，有網友認為此舉有利于提升高鐵服務質量和運營效率。也有人質疑：步子邁得太大，出行成本會大大提高。（5月6日上游新聞）

實際上，與其說是高鐵漲價，不如說是調價。況且，高鐵調價不是什么新鮮事，和往常一樣，此次調整實行有升有降的浮動票價策略。除武廣高鐵、滬昆客專等高鐵線路提價約20%外，武廣段武漢站至廣州南站等線路的二等座票價均有所下降，降幅約34%。

價格的變動必然會引起需求變動，不難想象，此舉將減輕高鐵運營壓力，提升鐵路行業市場吸引力；游客也能就多檔價格，進行比對并作出選擇?；钏B魚、削峰填谷，在一定程度上，高鐵票的靈活運價是對市場需求的敏感反應，也是對市場機制的合理利用。

不過，網友們的普遍呼聲也需要受到關注。不少人不是完全不接受調價，而是對“該不該漲價”“該漲多少”存在爭議。據了解，此次調價多為熱門線路，其中3條涉及杭州。同時，票價漲幅普遍在20%左右，是繼2021年京滬高鐵提價10.7%后，調整力度最大的一次。

誠然，基于供不應求的市場現狀，漲價或許不可避免，但同時，高鐵作為公共交通工具，還應充分考慮公眾利益，慎重權衡漲價帶來的影響。比如，不少人就問了，一次提價10%-20%，步子是不是邁得太大了？這也反映了一種公眾期待：高鐵調價牽動民生，需要充分披露信息、解答民眾質疑，才能讓漲價具有說服力?；蛟S，步子邁得穩一些，更能讓廣大消費者接受和認可。

與此同時，高鐵服務質量應持續優化升級——票價上漲，服務也要隨之“水漲船高”。現階段，高鐵購票“買長乘短”“站坐同價”，以及乘坐過程中連不上網、充電口松動、用餐貴等大大小小的服務和管理缺口，讓乘客得不到對等的獲得感、體驗感，自然不會輕易為漲價買單。比起提價，社會更關切、更迫切需要高鐵服務“提質”。

高鐵浮動調價是“正常市場行為”，但其必要性和前提，以及能否“通過靈活實施高鐵票價市場化機制，促進客流增長，全面提升客運服務質量”，乘客才最有發言權。行業的聲音以外，不妨也多聽聽民聲。（正觀評論員 韓靜）

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