界面新聞記者 | 唐俊

近日，12306 APP改版，除了交互界面有所改變之外，最大的變化是新增了折扣信息。

例如早上6:20北京至上海的G103高鐵，二等座票價為576元，顯示折扣為8.7折，一等座折扣9.2折。

同一線路列車票價不同，主要是因為執行了浮動票價機制。浮動票價以“公布票價”為上限，不同車次執行不同折扣。各列車公布票價可在12306查詢，一般高于原來的固定票價。

目前多條高鐵線路執行浮動票價，包括已開通多年的京滬高鐵、成渝高鐵、滬寧城際等，新開通的高鐵一般也直接按照浮動票價定價，例如今年通車的津興城際、福廈高鐵等。

實際上，國鐵集團在2016年就獲得了高鐵自主定價權。當年1月1日實施的《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》提到，高鐵動車組可制定無折扣的公布票價，再根據公布票價確定實際的執行票價。

到2017年4月份，鐵路部門在東南沿海高鐵首次執行浮動票價。2018年7月，浮動票價模式又擴大到合肥-武漢、武漢-宜昌、貴陽-廣州、上海-南京、南京-杭州等高鐵線路。2020年12月，京滬高鐵也開始執行浮動票價。此后，更多線路采取這一定價模式。

鐵路部門在執行浮動票價時，一般會表示票價“有升有降”。但界面新聞記者統計部分線路票價發現，漲價的車次數一般高于降價車次數，總體上這些線路票價也上漲了。

以京滬高鐵為例，此前全程二等座的固定票價為553元，現在的公布票價為662元。12月20日，北京南站至上海虹橋站開行35趟列車，其中只有2趟列車二等座票價低于553元，有5趟列車與原固定票價持平，其余80%列車高于原票價。漲價的列車中，8趟列車的實際票價與公布票價（662元）一致。

關于浮動票價，京滬高鐵在2022年財報中提到，將進一步探索高鐵票價、產品競爭力以及客流特征之間的動態耦合規律，提高票價實施方案的靈活性。

京廣高鐵北京西至武漢段去年6月份開始執行浮動票價，在此之前二等座固定票價為520.5元，現在公布票價為623元。

根據界面新聞統計，12月20日，北京西站至武漢站共有30趟高鐵開行，其中16趟列車與原來相比票價上漲，14趟列車票價下降。票價上漲的列車中，大部分按照最高的公布票價定價，相當于上漲了102.5元；票價下降的列車中，只有少數列車降低了50多元。

從京廣高鐵京武段來看，票價的高低更多與旅行耗時有關，用時越短的高鐵票價越貴。全程耗時在5個小時以內的高鐵，票價基本都是623元；而耗時6小時左右的高鐵，票價只需467元。

總體而言，京廣高鐵京武段上漲的幅度大于下降的幅度。如果按照8編組復興號列車538個二等座座位計算，假設上座率為70%，那么京廣高鐵北京至武漢方向二等座一天的票務收入會上漲45萬元。

另外，柳南客專上的柳州到南寧東，此前二等座票價為75元或79元。今年5月開始，柳南客專執行浮動票價。界面新聞統計，12月20日，柳州到南寧東共開行45趟列車，其中32趟列車價格上漲，票價在87元至94元之間。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅對界面新聞表示，高鐵本身是商業項目，都是貸款修的，大部分線路處于虧損狀態，高鐵按照市場化機制執行浮動票價提升收益并無問題。

今年鐵路客流大幅回升，國鐵集團收入也大幅增長。前三季度，國鐵集團實現營業總收入9080億元，增長16.1%；盈利121億元，實現扭虧為盈。

趙堅認為，在高鐵越來越多的同時，更應該關注普速列車不要減少。普速列車的硬座具有一定的公益性，收入不高的群體對此仍有需求。