4月17日凌晨，山西路橋集團聯合調查組發布情況通報稱，16日，網絡反映該公司所屬路橋一公司承建的國道241、省道嵐馬線汾河水庫段改線工程質量相關問題的情況，路橋集團黨委高度重視，立即召開會議，第一時間成立聯合調查組，進行全面調查核實。后續將根據調查情況依法依規處理。

公司官網顯示，山西路橋集團于2001年5月由山西省政府批準成立，注冊資本72.15億元，是山西省最早的省屬交通企業之一。2017年11月，劃轉入交控集團。山西路橋集團現有員工1.3萬余人，資產總額突破1300億元，年施工產值300億元以上。

山西路橋第一工程有限公司，組建于1954年，2001年改制為企業，成為山西路橋集團全資控股子公司。注冊資本10億元，總資產25億元，年施工產值能力40億元，是山西省內實力雄厚的專業公路橋梁施工企業。

此前報道：山西省國道241新建工程被舉報偷工減料

存在重大安全隱患

據中國交通廣播4月16日報道，近日，山西省國道241、省道嵐馬線汾河水庫改線路基橋隧工程LJ2 標段的勞務分包商朱竹林實名舉報稱，該工程LJ2 標段的施工承包單位山西路橋第一工程有限公司（以下簡稱山西路橋一公司）建設的橋墩基樁，涉嫌偷工減料，存在重大安全隱患。

朱竹林實名舉報稱，該標段石溝橋7B-3 橋墩的旋挖樁基礎設計樁長為57 米，基樁成孔灌注混凝土后，經第三方質檢機構抽檢，認定為混凝土質量不合格。質檢部門要求項目部對7B-3 樁基進行處理，重新澆灌合格的混凝土。

據朱竹林介紹，山西路橋一公司項目部在要求他用旋挖機對不合格混凝土進行清理的過程中，樁基的鋼筋籠很大一部分，被旋挖鉆機打碎。因為樁基的鋼筋籠，可以增加樁基的承載能力和穩定性，提高橋梁的安全性能，同時，它還能提高樁基的抗震性能，減少地震造成的損失。所以鋼筋籠被機械打碎的問題非常嚴重。朱竹林把情況上報給了項目部。結果項目部卻要求他直接灌注混凝土，并沒有重新更換鋼筋籠。而且，整個樁基的深度為57米，但實際處理的不合格混凝土深度只有20米，剩余的37米樁基依然是不合格的混凝土，存在重大安全隱患。

朱竹林：“我處理那個樁的時候，混凝土用手一抓就碎掉了。經過質檢部門的確認，責令山西路橋一公司項目部，把整根樁都處理掉。他們只處理了20米（實際應處理57米）。我們用旋挖機從樁基鋼筋籠的中間鉆下去，旋挖機屬于大型機械設備，力量很大，把里面的鋼筋籠都打碎了。這就相當于樁基里面沒有鋼筋了。我們把情況跟項目部反映了。項目部說，沒事，讓你咋干，你就咋干，不要跟別人說就行！”

另外，朱竹林還舉報工程樁基直接使用了已經嚴重損壞的鋼筋籠；兩個鋼筋籠之間連接點僅焊接了5-8 公分，且存在多處連接點未進行焊接的情況，嚴重影響橋梁墩柱的穩定性和承重能力。

朱竹林擔憂地說：“山西路橋一公司種種偷工減料的行為，讓他感到害怕！一旦因橋墩質量問題，發生橋梁垮塌事故，后果不堪設想?！?/p>

就此，中國交通廣播記者專程到山西路橋一公司核實情況。其項目部的負責人冀文俊、張建錄告訴記者，朱竹林所反映的情況不屬實，并給記者出示了一份前頭溝大橋的基樁檢驗檢測報告。

（山西路橋一公司提供的前頭溝大橋基樁檢測報告）

據山西路橋項目部的兩位負責人介紹，這份檢測報告是在基樁施工完成后檢測出具的，只有基樁檢測合格，才能進行下一步工程的施工。這份報告顯示所有基樁都為I類樁，即合格。但是，記者發現，這份報告的委托單位是山西路橋一公司，檢測單位是山西路橋集團實驗檢測中心有限公司。這兩家公司均為山西路橋建設集團有限公司的全資子公司。山西路橋建設集團全資子公司的工程，由另一個全資子公司進行質量檢測，這是否合乎情理呢？山西路橋一公司項目負責人冀文俊稱：“三家公司都是獨立的法人?！?/p>

冀文?。骸皺z測公司屬于獨立的機構，我們都屬于山西路橋的子公司。但是，都是獨立的法人，不是說都是什么（給自己的工程檢測），都有對外的經營業務?！?/p>