近日，廣東省發改委公布了省2024年重點建設項目計劃，其中，“珠三角樞紐（廣州新）機場”項目將于今年開工建設，項目單位為廣東機場集團佛山高明機場有限公司，首期建設內容包括3800×45米的西一跑道、3600×45米的東一跑道；本期在跑道間規劃新建旅客航站樓及配套設施。

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這意味著，在北京、上海、成都之后，廣州也將進入“雙機場”運營模式。

廣州緣何需要第二機場？

剛剛過去的清明假期，雖然受到暴雨天氣的影響，廣州白云機場依然熙來攘往，OTA平臺上，廣州往成都、重慶等方向位列今年清明假期熱門航線之首。此前的多個假期，白云機場國內航線客流量基本穩居全國機場首位。

白云機場進行三期擴建的同時，承擔廣州第二機場功能的珠三角樞紐（廣州新）機場終于要在今年動工，首期建設東西兩條跑道，建設起止年限為2024年到2027年。根據此前公布的規劃，預測到2035年，該機場旅客吞吐量達到3000萬人次，到2050年旅客吞吐量為6000萬人次以上。屆時，珠三角樞紐（廣州新）機場將成為粵港澳大灣區國際航空樞紐之一、廣州國際航空樞紐的重要組成部分、大灣區西部綜合交通樞紐以及大灣區國際貨運航空樞紐之一。

廣湛鐵路珠三角樞紐機場段現場，工地的北咽喉區，正在進行拱形結構施工。洪海攝

事實上，“雙機場”如今正在成為特大城市的標配，也改變了各大城市機場吞吐量的格局。上海、北京均是“雙機場”運營，牢牢占據城市客流量前兩席，成都在天府機場投運后，也實現了客流量的攀升，去年位列全國第三城，這正是“雙機場”帶來的助力。

擴容已經成為必然選擇。廣州第二機場“在路上”，承載整個粵港澳大灣區不斷增長的客流，也承載著大灣區機場均衡布局發展的未來。

在建的珠肇高鐵。仇艷紅攝

新機場為什么落子佛山高明？

3月26日，廣佛南環城際鐵路進入試運行階段，連接廣州南到佛山西站，廣佛同城化再進一步。作為歷經多年發展的都市圈，廣州與佛山軌道交通相連、高鐵通達。如今，廣州第二機場落子佛山高明，即將開建，廣佛同城再向前邁出堅實一步。

在廣湛鐵路站前十二標項目建設現場，跨珠三角環線高速特大橋在有序施工中。洪海攝

珠三角樞紐（廣州新）機場的項目命名其實也已凸顯出新機場的定位?？v觀粵港澳大灣區現有的7座運輸機場，均集中分布在珠江東岸，而佛山當前已投用的只有佛山沙堤機場，受限于軍民兩用的性質等原因，去年客運旅客運輸量才首次突破100萬人次。因此，新機場除了分擔白云機場逐漸趨向飽和的客流，也可進一步均衡廣東的機場布局，拓展肇慶、陽江、茂名、云浮等地客源。

同時，珠三角樞紐（廣州新）機場并不是一座單一空港，而是將打造成為“機場+高鐵+地鐵+高速公路”的立體交通樞紐，在填補珠西地區航空資源缺口、優化珠三角機場群布局的同時，助力佛山“西進”和肇慶“向東”，促進粵港澳大灣區協調發展。

高則明攝

隨著珠三角樞紐（廣州新）機場開建在即，粵港澳大灣區交通“大聯通”正在鋪開。未來，珠三角樞紐（廣州新）機場將至少匯集廣湛高鐵、珠肇高鐵、深南高鐵三條高鐵，新機場空鐵聯運樞紐藍圖初顯。公路建設也正在加快，目前，新建佛肇云高速公路（佛山經肇慶至云浮高速公路）、江肇第二高速、肇慶至高明（機場西部）高速公路項目等均能途經或直達珠三角樞紐（廣州新）機場。隨著新機場建設的推進，未來將有更多聯通項目。

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