作者|龔宸芫

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

還有6天，小米SU7上市。

為此，小米科技創始人雷軍加緊在微博、微信視頻號等社交平臺上造勢，每天公布一些小米SU7在產品設計、渠道鋪設或生產制造等方面的進展。

3月22日，幫寧工作室探訪位于北京經濟技術開發區的小米汽車工廠，看到偌大的停車場上，幾乎停滿了SU7新車。此前一天，雷軍透露SU7在渠道上的進展，稱從3月25日起，全國29城交付中心和銷售門店開門接待訪客。

▲小米汽車亦莊工廠停車場

除了小米SU7，以“7”命名的新能源汽車扎堆上市，僅今年3月中上旬就有2款。

3月20日，紅旗EH7上市，推出5款配置車型，價格為22.98萬～30.98萬元，這是紅旗新能源子品牌獨立運營后推出的首款車型。剛剛升任一汽集團總經理的劉亦功現身發布會，這是他履新后首次公開亮相，說明紅旗品牌乃至中國一汽對紅旗EH7的重視程度。

▲一汽集團董事、總經理、黨委副書記劉亦功

一周前，3月14日，東風奕派旗下首款產品——電動轎跑eπ007上市，推出增程版、純電版等4款車型，增程式版售價15.96萬元，純電動售價16.66萬~19.96萬元。

再往前，坦克700hi4-t、極氪007、智界S7、榮威D7、一汽-大眾ID.7VIZZION……

放長到近幾年來看，上市的汽車產品熱衷于以“7”命名，尤其是新能源。進入2023年，這種趨勢更為明顯。據幫寧工作室不完全統計，從2023年到目前，各廠家共推出21款名稱帶“7”的車型，其中16款已上市。

“7”到底有什么魔力，讓車企都喜歡以之命名？這些車型在市場上反應怎樣，又在車企規劃中占著什么地位？

聚焦中大型轎車

2023年以來，在上市或亮相的“7”里，以中型和中大型轎車居多。

根據車型分類，這些產品幾乎都是中型車及以上。其中，中型和中大型數量相當，均為9款；大型有2款，另有1款緊湊型。從種類來看，轎車居多，有13款；其次是SUV，有7款，另有1款MPV。

從戰略角度來看，新“7”中，大部分是車企的旗艦產品，有的甚至是開山之作，代表車企當前最高造車和技術水平。有的車型肩負走量任務，有的車型承擔品牌向上的使命。

最近話題熱度最高的SU7，是小米汽車首款量產車，將于3月28日上市。它代表了小米汽車的造車理念——先進X生態、先進的移動智能空間。雷軍認為，SU7是小米的心血之作。

紅旗EH7對紅旗新能源子品牌乃至中國一汽而言，亦有重大戰略意義。該車基于全新FMEs“旗幟”超級架構打造，在性能、續航及智能化方面，都展現紅旗的最高水平。

這款車是紅旗以全新架構進軍新能源領域的第一步，承擔紅旗進軍新能源領域的重任。它能否一炮而紅，或對一汽紅旗未來的新能源發展之路，產生重要影響。

eπ007也有類似使命，它還明確了走量的任務。東風奕派成立之初，就確定聚焦主流市場，目標群體為追求品位和品質的新中產用戶。eπ007是東風奕派的開山之作，是東風公司55年技術沉淀和優勢資源的集成者，是東風新能源躍遷行動的重要里程碑。

▲東風公司黨委常委、副總經理陳昊

從價格來看，大部分“7”聚焦在15萬～30萬元，這也是2023年以來新能源汽車競爭最為激烈的細分市場。

乘聯會數據顯示，2023年，在15萬元~20萬元區間市場，性價比之爭成主旋律，30萬元以下車型仍是市場主流。2023年，無論是BEV抑或PHEV，不足30萬元車型的銷量占各自品類的絕大多數。

從產品特點來看，車企也樂意將最新技術成果搭載在“7”車型上。

小米宣稱，SU7擁有五大核心技術，包括小米超級電機、小米自研CTB一體化電池技術、小米超級大壓鑄、小米全棧自研智能駕駛技術以及小米智能座艙，在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域，實現了眾多全球第一、中國第一。

紅旗EH7亦創新突破一系列行業瓶頸，搭載自研高轉速電機，轉速高達22500轉/分鐘；還搭載了自主研發的“旗偲”智能平臺，保證車輛能持續進化。其行業首發低溫電芯，冬季續航保持率可達到70%，工況續航820公里車型，冬季續航可超過500公里。

從市場來看，大部分帶“7”的車型都是或曾是細分市場的明星單品，比如銀河L7、理想L7、深藍S7等。

在SUV領域，比較有影響的是理想L7。這款中大型SUV于2022年9月上市；L7 Air版于2023年2月上市，價格為30.18萬～37.98萬元。

2023年，理想L7賣出13.4萬輛，平均每個月上萬輛，在新能源SUV銷量中排名第7。

在轎車領域，2023年12月上市的極氪007是新秀，這款中型轎車價格為20.99萬～29.99萬元。今年前兩個月，它累計銷量超過1萬輛。

搶占用戶心智

車企的考慮、市場的反應，賦予了含“7”車型非凡的意義，每款新車都承載著品牌對市場份額、品牌形象、技術領先等多方面的期望。

當數字“7”成為新能源汽車命名的潮流后，有車企不惜將原有車型名字改為“7”，如仰望U7原本命名為U6，后改為U7。

車企為何紛紛衷情于“7”？歸納起來，有以下幾方面的原因：

▲eπ007

其一，首因效應。該觀點得到業內大部分人認同。

首因效應，也稱為首次效應、優先效應或第一印象效應，是指當人們第一次與某物或某人接觸時，會留下深刻印象。這種效應對人們以后的行為活動和評價有重要影響。

有人認為，燃油車時代的RS7、寶馬7系給消費者留下深刻印象，所以到新能源汽車時代，車企就偏向將“7”作為自家高端產品的名字，以延續人們的認知。

其二，受英特爾命名規則影響。這或與互聯網企業入局汽車行業有關。

在英特爾處理器的命名規則中，有一類叫代數和性能級別，數字越大代表性能等級越高，如3是基礎配置，5是高性價比，7是高端旗艦，9是豪華頂配。

在國內新能源汽車里，最早以“7”命名的是北汽EU7，但這款車在新能源汽車市場并未引起波瀾。隨后便是小鵬P7，它在2020年剛面世時，宣傳的定位是豪華智能電動車，上市后一度成為爆款單品。

繼小鵬P7之后，蔚來、理想等一眾互聯網造車勢力也采用上述形式，將旗下中型或中大型的高端旗艦產品命名帶“7”，并取得不錯成效。

很快，這種命名風格傳染到傳統車企的新能源品牌中，如長安啟源A07、騰勢N7、飛凡F7，它們中也誕生了不少明星產品。

有業內人士認為，采用上述命名方式，理論上可降低車企試錯成本。

其三，帶“7”的名字簡單，便于記憶。

有人分析認為，新能源汽車命名的核心要點是寓意好、和汽車有關聯性、好記。

采用數字“7”，不僅消費者易于記憶和識別，還能在產品傳播過程中，保持名字在口頭和書面的一致性和準確性，這種現象更易在新生品牌上體現。

▲紅旗EH7

隨著新能源汽車市場快速發展、行業內卷加劇，一些新生品牌為搶占市場先機，也選擇將首款車以車市印象深刻的數字“7”來命名，如小米汽車的首款車——SU7，東風奕派的首款車——eπ007，紅旗新能源子品牌的首款車——紅旗EH7。

這也是小米SU7名稱的由來。雷軍曾吐槽道：“我也不明白國內車圈，大家的車為什么都叫7系。后來我也跟著大家改成7，叫SU5可能不好，那就叫SU7?！?/p>

當然，無論出于何種原因偏愛“7”，歸根結底都是車企想用一個好聽的名稱，在第一時間搶占用戶心智，提升產品附加值。

不過，隨著帶“7”的車型越來越多，這種命名辦法還會奏效嗎？“7”是否終有一日被拉下神壇？