文 | 心冥

新車還沒開出4S店就虧了1.7萬元，這車誰買誰鬧心。

西安的王先生正是這位“倒霉”車主。據媒體報道，3月1日，王先生在4S店購買了一款混動車型，下午4時左右，雙方將價格談妥，王先生支付了首付，5點多辦理分期，晚上7時許，把車開走。一切看起來是那么的順利。

然而車開到家，王先生才知道，早在他買車開票前1小時，當天下午3點多廠家發布消息，這款車的24款正式上市，官方價格降了1.7萬元。

王先生買的車總價10.72萬，如今足足跌價1.7萬，幅度屬實不小。更讓王先生難以接受的是，這么大的消息他還是通過別的銷售才知道的，賣給自己車的銷售于當天晚上發布了新車上市的朋友圈，但是這條消息對王先生是屏蔽的。

價格調整是市場正常現象，但買完就降價，這也太坑人了吧！很多人認為銷售的行為是赤裸裸的欺詐。該店市場總監的解釋是，發布新車是廠家在做，他們賣出去的時候并不知道新款的信息，這里面有時間差，是經銷商跟廠家溝通出了問題才會這樣。當事的銷售則否認針對王先生，他說朋友圈是把所有顧客都屏蔽了。

4S店和銷售是否存在欺詐，確實要看情況而定，主要是看他們是否故意隱瞞了新車降價的信息。消費者權益保護法規定，經營者應履行真實、全面披露商品信息的義務——如果銷售人員明知即將有大幅降價，卻故意不告知消費者，以促使消費者以原價購車，那就可能存在欺詐嫌疑。這種情況下，王先生完全有理由要求賠償損失或解除合同等。

如果市場總監能證明自己沒有說謊，廠家調整價格前沒跟4S店打招呼，銷售人員確實不知道確切的降價時間和幅度，而非針對王先生進行隱瞞，則很難被認定為欺詐故意。

但即便如此，這也不意味著王先生只能認栽。廠家通知降價，是在王先生付款前。后知后覺的王先生完全有理由要求重新選擇或者享受降價福利。4S店和廠家對接不順暢，不是損害王先生知情權、讓他高價買舊款的理由。

據4S店市場總監說，受此次降價風波影響的不止王先生一個人，前面還有訂車沒有提車的客戶，也存在類似的情況。近些年來，不少車企為了競爭，頻頻發出降價通知。不滿“買完就降價”，車主維權的戲碼經常上演。但真正維權成功，得到滿意結果的卻沒有幾個。不少車主最后就只能拿“早買早享受，晚買享折扣”安慰自己。

有人說，顧客既然要買車，那就應該留心多個渠道的信息，不能只依靠4S店的報價。像新車發布這么大的事兒，車企前期都會做宣傳。新款上市后店里可能做促銷，到手價更低，老款也可能相應推出優惠活動，如果自己上點心，也不至于吃這么大的虧。

這樣的說法，明顯是站著說話不腰疼。盡管消費者可以通過網絡、車展、媒體報道等多種途徑獲取新車信息，但汽車行業的專業知識和技術細節非常復雜，普通消費者難以掌握所有的行業動態、優惠政策、產品質量細節等。即便做了大量功課，仍可能存在信息不對稱的問題。4S店作為汽車銷售專門的窗口，掌握大量內部信息，如果他們存心隱瞞，想見一個宰一個，消費者能“明智”到哪里去？

就拿新聞中王先生的銷售來說，口口聲聲說自己是事后才得知新款降價的，但他在發布新車信息的時候，屏蔽了所有客戶。如果整個過程真的無愧于客戶，或事后有積極補救的意愿，為何要遮遮掩掩呢？

車企用降價的方式向新用戶拋出橄欖枝，不能全然不顧老客戶的感受?；ǜ嗟腻X買了配置差不多甚至更低的舊款車，這對誰來說，都是一件難以接受的糟心事兒。而且，新車上市并非一夜之間的決定，品牌在發布新車前，信息理應及時下達各經銷商、4S店，盡可能提前告知消費者。如果廠家或4S店只想著做一錘子買賣，那勢必會傷害其品牌形象。

針對購車不久即遭遇大幅降價的情況，像有的車企就推出了保價承諾，規定自訂購日(含)起90天內，如所購車型的官方售價發生降價或加大現金優惠政策，將主動返還差價。

如果不能在價格上做出讓步，4S店也可以對老車主提供一些關懷舉措，如長期免費檢測、延長保修期、贈送保養服務或增值服務等，既能讓車主們心里好受點，也能提升他們的歸屬感和信任度。

如果只顧著迎合新用戶卻讓老車主當冤大頭，不僅招不來客戶，還會砸了自己的招牌。