自主車企大舉進逼，合資品牌節節敗退，漸成車市主流。龍年一開年，比亞迪甩出王炸，王傳福揮起大刀，狠狠砍在了日產的大動脈之上。比亞迪一發力，日產或許很快就要從中國退市了。

1. 王傳福揮舞大刀？

誰能想到，王傳福居然也食言了。去年3月，王傳福曾表示會手下留情，“中國汽車市場10到20萬的價格帶內，比亞迪擁有絕對的產品定價權，但我不想搞得大家很難受，別人都沒有活路”。但競爭愈發白熱化的大環境，逼得王傳福不得不食言。龍年春節過后剛一返工，比亞迪就掀起新一輪價格戰，向車市扔出重磅炸彈，宣布秦PLUS和驅逐艦05雙雙推出榮耀版，起售價低至7.98萬元。

比亞迪以雷霆萬鈞之勢，將大家從春節喜慶余韻里，帶回車市殘酷現實中。去年一系列冠軍版車型的上市，比亞迪宣告車市進入“油電同價”時代，合資品牌驚呼狼來了。而今榮耀版上市，比亞迪又宣告車市進入“電比油低”時代，合資品牌驚呼劊子手來了。自主插混車型首次拉入7萬元區間，這對于合資品牌堪稱滅頂之災。王傳福揮舞著大刀，帶領著后面跟隨降價的自主車企小弟們，浩浩蕩蕩地向合資品牌砍去。

2. 砍中日產大動脈？

王傳福揮刀，合資品牌中受傷最重的就是東風日產了，大動脈被砍得血淋淋一片。東風日產有三駕馬車，長期依靠軒逸、奇駿、天籟這三大明星車型打天下。但時過境遷，奇駿因為三缸機的原因盡失人心，哪怕換回四缸機也無法贏回中國消費者的芳心；作為曾經的日系B級轎車三劍客，天籟輝煌不再，與凱美瑞、雅閣的差距越來越大；如今的東風日產，只剩下軒逸一款車尚值得一看。

今年1月份，東風日產售出62132輛，其中軒逸為38,775輛，占比高達62.4%。在東風日產整體銷量中，軒逸常年占據半壁江山的份量。2020年至2022年，軒逸連續三年蟬聯轎車銷冠。但是2023年，軒逸只賣了368761輛，已經不敵434213輛的比亞迪秦，轎車銷冠寶座丟失。如今秦PLUS插混進入7萬元時代，軒逸壓力陡增，銷量或將迎來大滑坡。東風日產的大動脈，被比亞迪砍中了。

3. 何時會敗走中國？

從銷量數據可以明顯看出，最近這幾年日產在華已經每況愈下。2003年，日產與東風集團聯姻的東風日產合資公司落地；2015年，日產在華銷量突破百萬輛大關；2018年，銷量抵達156.4萬輛巔峰時刻，甚至反超了豐田和本田，成為日系品牌銷冠。但是隨后，日產在華銷量就開始跌跌不休，一路下滑至2023年的79.38萬輛。與巔峰時期相比，日產在華銷量腰斬，令人觸目驚心。

如今的東風日產，只有軒逸一款車在苦苦支撐。但是，軒逸的頹勢也已經漸顯，2023被比亞迪秦奪走轎車銷冠，就是明證。去年比亞迪用9萬級的秦冠軍版，殺得軒逸節節敗退，銷量從2022年的42.1萬輛下降到36.8萬輛。而今，7萬級的秦榮耀版強勢來襲，比亞迪砍出更狠的一刀，軒逸還能撐得了多久？一旦軒逸銷量全面崩盤，失去了最后一根救命稻草的東風日產，也就將跌入退市的深淵。

日產何時敗走中國，我們不知道，但是日系車在華已經跌落神壇，這是不爭的事實。鈴木、三菱、謳歌等，早已從中國退市；馬自達、英菲尼迪雖沒退市，但在茍延殘喘；日產去年在華銷量只有79.38萬輛，同比大跌24.05%；本田123萬輛，同比下滑10.1%；豐田190萬輛，同比下跌1.7%。根據乘聯會數據，日系車在華市占率從24.1%，一路下滑至17.0%。日系車已成明日黃花，日產何時從中國退市，可能只是時間問題。