快車報今日車聞

1、長安啟源 A07 上市

2、廣汽豐田全新一代凱美瑞上市

3、五菱繽果 PLUS 上市

4、東風日產探陸上市

710km 續航的中大型純電轎車，只要 15.99 萬元，真香！

真的香，不管是性價比還是車名，都是真香。3 月 6 日，長安啟源 A07 真香版正式上市，真香版一共推出 3 款車型，售價為 13.59-15.99 萬元。要注意的是，此次啟源 A07 真香版全部為純電動力，其中頂配 710km 續航版本只賣 15.99 萬元，真的香！

長安啟源 A07 在去年初次上市，因此這次推出真香版并沒有針對設計做出改動，造型上一切都是原來的樣子，有種儒雅感。而尺寸部分，也跟老款一致，其中長寬高為 4905/1910/1480mm，軸距為 2900mm，定位為中大型轎車。

此外，真香版車型全系升級為 19 英寸的米其林輪胎，這可是也值不少錢的。

內飾的設計延續，大面積的皮質包裹和木紋飾板的裝飾，讓內飾表現有非常不錯的檔次感。車機使用啟源 OS 系統，芯片上搭載了高通驍龍 8155 芯片，屏幕是 15.4 英寸的 2.5K 高清靈動屏。

功能上除了此前的 16 揚聲器全環繞天空音樂廳、540 ° 全景影像、iBC 數字電池管理系統依舊得到保留之外，還新增了 AI 源管家和車外語音控制功能，極大加強了人機對話的使用體驗，此外，啟源 A07 還全系標配了 IACC 智能領航系統。

續航部分，啟源 A07 真香版最大馬力為 285 匹，峰值扭矩為 320 牛 · 米，提供 515km 和 710km 兩種續航版本。

從產品的角度上來說，啟源 A07 的變化并不大，一方面是因為啟源 A07 本身是去年才上市的車型，產品競爭力依然還跟得上市場，另一方面，這次啟源 A07 升級的最大亮點還是 710km 續航版本的推出，它將 710km 續航的純電車型售價首次拉入 15 萬區間，給純電中大型車開了個好頭，把壓力給到了所有競爭對手。舉個例子，吉利銀河 E8 起售價為 17.58 萬元，但續航只有 550km，兩相對比之下，你能看出啟源 A07 真香版有多香了吧？

全新一代凱美瑞上市，除了價格下探還有什么亮點？

3 月 6 日，廣汽豐田全新第 9 代凱美瑞正式宣布上市，售價是 17.18-20.68 萬元，價格區間對比老款有下探。

光從價格來看，全新凱美瑞下探的價格已經表示了自己的誠意，不過在車市內卷的當下，僅僅價格下探是不足夠的，所以全新凱美瑞也帶著一系列的升級改動而來。

由于和 8 代凱美瑞一樣采用相同 TNGA-K 平臺打造而來，所以你可以發現 9 代和 8 代車型的車身輪廓并沒有什么變化，包括尺寸方面，9 代凱美瑞相比 8 代車型，長度僅僅增加了 30mm，軸距則保持 2825mm 不變。不過在設計上，這次 9 代凱美瑞倒是一次給大家準備了 3 種前臉設計，而三種不同版本的前臉相比老款，都要顯得更加凌厲一些。

但更重要的升級都是內在，首先大家心心念念的智能座艙部分，9 代凱美瑞不僅內飾經過了重新設計，車機系統還采用了高通驍龍 8155 芯片，且有華為生態賦能的智能語音交互系統，整個車機系統有了大刀闊斧的變化。從數據來看的話，它多媒體系統的算力比老款提升了 4 倍，系統響應速度提升了 1-4 倍，啟動速度提升 8 倍，語音指令識別速度提升了 60%。

在智能座艙的硬件上，9 代凱美瑞還把中控屏幕升級到了 12.3 英寸、增加 AR 風格的抬頭顯示、音樂氛圍燈、香氛以及車機 12G 內存和 128G 的閃存等等。雖然不能說 9 代凱美瑞的智能座艙有了一線新勢力的水平，但其智能化的表現的確是目前合資車型里的領頭羊了。

而在駕駛質感上，9 代凱美瑞也和 8 代有了不一樣的風格，從動力系統來說，9 代凱美瑞有 2 種選擇，分別是 2.0L+CVT 的純燃油版和搭載第五代 THS 混動系統的 2.0L 雙擎版，其中 2.0HEV 是首次出現在凱美瑞上，綜合功率 145kW，油耗為 4.2L/100km。以我試駕過的 2.0L 雙擎動力來說，雖然發動機參數有所下降，但由于第五代 THS 使用了三元鋰電池，擁有更大電流釋放性能，因此在動力加速體驗上反而顯得更加輕快了。

整體駕駛質感來說，9 代凱美瑞相比 8 代凱美瑞也要更有 " 運動味 " 一點，一方面 9 代凱美瑞相比 8 代車型，在車身高度上降低了 5mm，在前后輪距增加了 5mm，雖然變化很細微，但客觀上的確會比老款有更低重心的作用，再加上 9 代凱美瑞使用了雷克薩斯下放的擺動閥減震器，使其車身在快速變動時的穩定性好了很多，9 代凱美瑞開起來，更容易激起樂趣。

除此之外，9 代凱美瑞在質感和安全性能上也有所升級，例如前后側玻璃使用雙層隔音玻璃、37 處 NVH 的優化、TSS 3.0 增加版的使用，以及前排中央氣囊的搭載，盡管 9 代與 8 代誕生于同一平臺，但 9 代凱美瑞確實是從內到外徹底來了一次大進化，在車市內卷的今天，9 代凱美瑞可以說擠爆了牙膏。

2023 年，廣汽豐田凱美瑞以超過 22 萬輛的銷量，拿下國內市場合資 B 級車的全年銷量第一，而如果沒有意外的話，價格下探 + 全副武裝升級的 9 代凱美瑞依然能夠保持著這一成就，但另一方面，凱美瑞的競爭對手早就不止雅閣、帕薩特這些老面孔，國內一干新能源車型正在虎視眈眈看著合資 B 級車稱霸已久的 B 級車蛋糕，因此 9 代凱美瑞面臨的壓力，其實也并不小。

8.98 萬元起，加大加長加續航的五菱繽果 PLUS 上市了

3 月 6 日，五菱繽果 PLUS 正式宣布上市，這次一共推出兩款配置車型，分別為 401km 旗艦版和 510km 旗艦版，官方指導價分別為 8.98 萬元和 9.88 萬元。值得留意的是，從車型名字中的 " 旗艦 " 二字，不難看出這次推出的車型均為頂配版本，我們猜測未來或許還將有配置和價格都更低一些的車型。

此外官方還宣布，在上市優惠期間通過五菱汽車 App、五菱汽車小程序等線上渠道下訂五菱繽果 PLUS，可以享受金融貼息、置換補貼、3M 太陽膜等在內的多重好禮。

五菱繽果 PLUS 和五菱繽果有什么關系？不是簡單的拉長車身，五菱繽果 PLUS 經過了重新的設計，要說繽果是走圓潤可愛風格的話，繽果 PLUS 則是在可愛中多了幾分凌厲的細節，例如前后燈組改成了 " 一字型 " 的平直燈帶，車頭兩側的格柵也有點鐮刀感了，總結起來就是，五菱繽果 PLUS 更颯了一點。

尺寸也是增加了，五菱繽果 PLUS 長寬高分別為 4090/1720/1575mm，軸距為 2610mm，對比繽果有著明顯的增長，具體乘坐空間的部分，原本 1 米 8 的我坐在繽果后排是有點局促的，但在繽果 PLUS 的后排可以得到一個還算舒適的乘坐空間，不過與繽果一樣，尺寸加大后的繽果 PLUS，依然是 4 座車型。

包括后備箱的部分，在拿開后備箱蓋板后，接近 200 斤的我可以整個坐進去，這個空間表現，可以說是有不錯的實用性。

內飾也是經過了大改動，五菱繽果的旋鈕式換擋在繽果 PLUS 換成了電子懷擋，并且還新增了中央扶手臺，舒適度表現更好。續航也是五菱繽果 PLUS 升級的重點，五菱繽果 PLUS 提供有 401km 和 510km，電機功率則統一為 75kW，最高車速可以跑到 140km/h。

今年春節剛結束比亞迪就掀起價格戰，對比前些日子上市的比亞迪海豚榮耀版來說，五菱繽果 PLUS 的價格和續航優勢更加明顯（比亞迪海豚榮耀版 302km 售價 9.98 萬元起、420km 售價 11.28 萬元起），不過海豚榮耀版現如今升級的全系多連桿獨立后懸架，也是其優勢之一，如果是你的話，你會怎么選呢？

東風日產探陸上市，2.0T+9AT 有看點，但打得過問界和理想嗎？

3 月 6 日，東風日產探陸正式上市，一共 6 款車型，售價為 23.98-30.18 萬元。另外官方還推出了限時誠意價，售價區間為 21.28-27.48 萬元

探陸這款車，對于大部分國內消費者來說都有點陌生，實際這款車在海外已經歷經四代（海外命名為 Pathfinder），第一代車型誕生于 1985 年，如今全球累計銷量將近 200 萬臺，是一臺歷經時間沉淀、有底蘊的車型了。而這次引進國內的屬于第五代車型，為了方便國內消費者記憶，因此取名為探陸。值得一提的是，很多人下意識會把探陸和豐田漢蘭達當作競爭對手看待，實際從車身尺寸大小來看，探陸其實與大眾途昂屬于同一對手。

在設計上，東風日產探陸跟上了最新家族式設計語言，多條橫幅的格柵顯得有點傳統，整體氣質很沉穩，它的造型設計很難給到我新鮮感，但以日產家用車的設計思路來說，它這種設計倒是很理所當然。

平直舒展的線條進一步加強了探陸沉穩的氣質，雖說是日系品牌，但 Pathfinder 誕生之初就是主攻美國市場，因此你在它身上能夠感受到老美喜歡的那種高大威猛感。而在具體的尺寸部分，探陸長寬高分別為 5130/1981/1767mm，軸距為 2900mm，其車身長度超過同級的途昂、理想 L8。

內飾采用雙聯屏設計，12.3 英寸的液晶屏搭載 Nissan Connect 超智聯 2.0 系統，具備愛奇藝、酷狗音樂、聽書以及車載 KTV 等車機軟件，另外，日產探陸不僅保留了傳統的物理按鍵，中控臺還采用了大料軟質材料的包裹，在車市內卷日愈激烈的當下，日產也不得不在用料上花更多的成本才能得到消費者肯定。

座椅布局上，日產探陸全系均是三排座椅布局，分有 6 座、7 座可選，雖然沒有像新勢力那樣去堆冰箱彩電，但沙發可是日產的傳統拿手項，柔軟舒適做得很到位，加上大尺寸自帶的空間優勢，探陸的后排乘坐體驗確實不好挑毛病，除非你以新勢力的內卷程度去看它，那你的確可以說說它沒有后排座椅電動調節 / 通風 / 按摩等功能。

動力部分，探陸搭載 2.0T 發動機，匹配采埃孚 9AT 變速箱，最大馬力為 252 匹，峰值扭矩 376 牛 · 米，有兩驅 / 四驅可選，此外，根據之前日產前釋放的信息來看，官方未來也有很大的可能推出其它動力的版本。

坦率來講，東風日產探陸的產品力不差，在合資對手里可以說是拳打途昂、腳踢漢蘭達的存在，可惜的就是探陸進入國內市場的時機稍顯遲緩，因為在相同的價格區間，已經有幾臺筑好了護城墻的家用 SUV，從產品功能性上，探陸很難超越問界 M7 和理想 L7/L8，合資品牌的光環也不如前幾年那般可以成為高枕無憂的存在，日產探陸會搶下不少豐田漢蘭達、大眾途昂的市場，但卻很難對新能源家用 SUV 的局勢造成影響。

當然了，話說回來，如果不是國內新能源車市卷成這個樣子，日產探岳也不可能以這個價格賣給我們。

寫在最后

車企高管們估計看的同一本老黃歷，3 月 6 號這天，諸多新車扎堆上市，車圈真是好不熱鬧。除了以上 4 款新車之外，還有比亞迪海鷗榮耀版上市，官方指導價 6.98-8.58 萬元；新款騰勢 D9 上市，指導價 33.98-60.06 萬元；林肯冒險家混動版上市，官方指導價 25.38-27.38 萬元；林肯 Z 混動版上市，官方指導價 27.48-36.58 萬元。真是過大年般的盛況。