單純造車還是一門好生意嗎？

2月28日，汽車圈被“蘋果被曝取消電動車項目”一事刷屏。有媒體援引知情人士表示，蘋果公司取消了長達十年的電動汽車計劃，放棄了其歷史上最雄心勃勃的項目之一。

據多家外媒報道，蘋果公司在內部披露了這一決定，此舉令該項目近2000名員工感到十分意外。部分蘋果汽車硬件的員工將被裁撤，而部分員工將轉移到蘋果的人工智能（AI）部門。對于這一消息，蘋果公司方面尚未置評。

早在2014年，造車新勢力如雨后春筍誕生的這一年，蘋果公司也開始探索電動汽車項目，該項目被稱為Titan（泰坦）計劃。據悉，在最鼎盛時期，蘋果該項目僅研發人員就超過5000名。憑借以往蘋果公司在消費電子領域的成功，汽車業內也對其跨界造車抱有很高的期待。

特斯拉CEO馬斯克還曾自曝，在Model 3項目最艱難的時候，自己去找過蘋果公司前任CEO蒂姆·庫克，希望蘋果能夠收購特斯拉部分股權（約為10%），結果蒂姆·庫克拒絕了。

在此次蘋果公司被曝取消電動車項目后，馬斯克也第一時間在公開渠道上轉發了這一消息，并配上了“敬禮”和“抽煙”兩個表情。

隨后，中國很多車企高管也紛紛下場熱議。理想汽車CEO李想表示，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。而且人工智能將成為所有設備、服務、應用、交易的最頂層入口，是蘋果的必爭之戰，蘋果做成了 to C的人工智能，其市值有可能達到10萬億美元，即使失敗，其市值仍有可能達到1萬億美元。

極越CEO夏一平也深有同感，他表示，蘋果專注AI一定是最正確的選擇，因為人工智能才是科技界的終局之戰的決定性戰役。

小鵬汽車CEO何小鵬發帖表示意外，他說：“去年還討論過，汽車行業新進入者會在2024年內全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會進入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌?！?/p>

小米集團董事長兼CEO雷軍也表示感到震驚，他進一步表示，小米深知造車難度，但3年前依然做出了無比堅定的戰略選擇。

過去多年來，隨著汽車“新四化”變革浪潮的到來，很多科技公司都嗅到了這方面的商業機會，于是紛紛親自下場造車或深度參與造車，包括華為、小米、百度、蘋果等，其中，華為已通過智選車模式打造了問界、智界兩大品牌，小米首款量產車SU7預計今年第二季度正式交付，百度則變成了極越品牌的供應商。

但機遇的另一面是挑戰，造車并非易事，需要巨額資金投入。此前，蔚來CEO李斌曾指出，造車的資金門檻在400億元。而特斯拉造車花了16年時間才開始真正賺錢?；诖耍灿胁簧倏萍脊疽闳环艞壴燔?，比如滴滴，它在去年將智能電動汽車項目的相關資產和研發能力轉讓給小鵬汽車。

從資本領域來說，新能源領域的杠桿和資本熱潮早在2021年就已加速降溫，到了2023年，上市車企的市值已經逐漸回歸理性。對于單純造車是否還是一門好生意的問題，業內已經有了不同的看法。

伯克希爾·哈撒韋公司CEO沃倫·巴菲特在去年5月時曾表示，從歷史上來看，汽車行業非常艱難。雖然汽車行業不會消失，但是5年到10年后汽車行業肯定會和現在不一樣，不論是汽車架構還是市場結構。資本的部署和風險是一定會發生的。