29日上午9時03分許，韓國廉價航空企業濟州航空7C2216號航班，在全羅南道的務安機場降落時墜毀，機上181人，只有2人獲救，其余179人全部遇難。兩個黑匣子已經找到。

韓國警方和消防部門消息說，初步推測飛機失事原因，是撞上鳥群導致起落架失靈無法放下。具體原因需要詳細調查。代行韓國總統職權的崔相穆宣布從12月29日到明年1月4日為哀悼周。

時間線

最后6分鐘

韓國國土安全部公布飛機失事前最后6分鐘的時間線：

8時57分左右，務安國際機場控制塔向濟州航空7C2216航班發出鳥群撞機警報。

8時58分左右，濟州航空7C2216航班機長發出“Mayday”緊急求救信號。

9時左右，飛機試圖在跑道著陸。

9時03分左右，飛機在起落架沒有打開的情況下，以機身著陸，最終撞到機場圍墻，爆炸起火。

目擊

從右引擎冒火焰 到黑煙沖上天

70歲的目擊者金英哲說，那架飛機第一次嘗試降落沒成功，再作嘗試時，他聽到“爆炸巨響”，看到“黑煙沖上天”。他記得在飛機撞毀前大約5分鐘，兩次聽到類似“金屬刮擦”的聲音。

另一名50歲鄭姓目擊者事發時在附近釣魚。他說，看到失事飛機降落過程中撞到一群迎面飛來的鳥，從聽到的巨響來判斷，似乎有鳥被吸入飛機引擎，“然后我就看到右引擎冒出火焰”。

目擊者曹先生說，他當時正在距離機場約4.5公里的地方散步，“看到了飛機正在下降，快要落地時，我注意到一陣閃光，接著一聲巨響，看到空中升起濃煙，隨后又聽到一連串爆炸聲”。

現場

起落架未放下 撞上圍墻爆炸起火

當地電視臺播出畫面顯示，飛機試圖在起落架未正常放下的情況下迫降，結果偏離了跑道且未能減速，最后撞上機場圍墻，爆炸起火。機上座椅等零部件以及乘客隨身物品，散落在方圓幾百米的區域。

消防部門官員說：“飛機撞墻后，不少乘客被甩出機外，幸存希望極低。飛機幾乎完全被毀，只有尾翼殘骸可認，遇難者很難辨認。我們正在收殮遺骸，過程會比較耗時?！?/p>

該航班是29日凌晨1時30分從泰國曼谷起飛的，原計劃于8時30分抵達務安機場，準備在務安機場1號跑道降落時發現無法正常著陸而復飛，并在第二次嘗試“機腹著陸”時墜毀。

機上共有181人，包括175名乘客和6名機組人員。除了2名泰國人外，其他乘客是韓國人，大多是去泰國旅游回國的。年紀最大的乘客78歲，最小3歲。179名遇難者中，男性84人，女性85人，尚未確認性別的10人。

幸存

生還空乘：“我在哪？為什么來這里？”

幸存的兩人一男一女，是從飛機尾部被拉出來的空乘人員。

33歲的李先生負責后艙乘客的服務，他左肩骨折，頭部受傷。他已脫離生命危險，在醫院恢復意識，醒來時問周圍人：“我在哪？為什么來這里？”

李先生回憶，飛機降落前，他一直坐在空乘座位上并系好安全帶。他記得感覺到了地面的沖擊力，然后失去了知覺。

另一名幸存者是20多歲的女空乘。她告訴韓聯社：“其中一個引擎冒出了煙，然后爆炸了?！?/p>

調查

塔臺發出鳥撞警告 飛行員發出求救信號

韓聯社說，降落過程中起落架發生故障，隨后飛機在試圖機身著陸時偏離跑道、撞上機場圍墻起火。飛行員在飛機沖出跑道并滑過緩沖區撞墻之前發出了求救信號。

韓國國土交通部說，墜毀客機的兩個黑匣子已找到并回收。將與控制塔人員面談，收集更多信息，包括空氣能見度、塔臺與駕駛艙的通信數據等。

交通部官員說，他們對通訊記錄的初步評估顯示，機場控制塔臺在飛機打算降落前，向飛機發出了鳥撞警告，允許飛行員在另一個地區降落。美國有線電視新聞網說，飛機向塔臺指示的反方向降落。

韓國今日亞洲說，飛機著陸時進入跑道狀態和角度良好，但無法減少。另外，務安機場短跑道也難以應對，它只有2.8公里長，而航空專家認為緊急著陸需要3公里以上跑道。

推測

鳥撞致起落架失靈 有毒氣體可能侵入

韓國《中央日報》援引警方和消防部門消息說，初步推測飛機撞上鳥群導致起落架失靈無法放下因而失事。

《韓國日報》報道，專家還推測，飛機在200米上空時，右翼和發動機與鳥群相撞，飛機內部冒煙，有毒氣體侵入，因此來不及排放燃料而緊急著陸。

事故機型為波音737-800，是一種單通道窄體飛機，多用于中短程航行，為全球民航廣泛采用。

美國波音公司29日發表聲明說，公司與濟州航空公司方面保持聯系，“隨時準備提供支持”，波音向遇難者家屬致哀。

濟州航空公司代表理事金利培在發布會上帶領公司高層鞠躬致歉，向遇難者家屬致哀。他說：“無論原因為何，我作為代表理事理應擔責?！彼兄Z濟州航空將全力善后。

據《紐約時報》報道，在韓國國土交通部最新的國內航空公司年度評估中，濟州航空獲得了“A”（非常好）的安全等級。

綜合新華社、央視報道

鳥撞

韓國務安消防局局長李正賢說，正在調查導致墜機的各種可能性，包括飛機是否遭遇鳥撞。

飛機與鳥相撞，叫做鳥撞（Bird Strike）。這個詞的定義有時也會擴大到鹿、兔子、狗、鱷魚等陸地動物在地面與列車、汽車的碰撞。

飛機一出世，鳥撞也出現了。

第一次鳥撞是奧維爾·萊特1905年在美國俄亥俄州的玉米地上空記錄的。他是著名的“萊特兄弟”中的弟弟，是1903年人類第一架飛機首飛的飛行員。

最著名的鳥撞事件發生在2009年，全美航空公司1549航班從紐約拉瓜迪亞機場起飛不久，遭遇一群遷徙的加拿大鵝，飛機兩個引擎全都失靈，機長薩利·薩倫伯格將飛機無動力降落在哈德遜河上，機上155人全數生還。

據國際民用航空組織的數據，90%的鳥撞，發生在機場附近。當飛機起飛、降落或在較低的高度飛行時，更常遇上鳥類，但也會發生在高空，史上海拔最高鳥撞紀錄為11300米。

專家介紹，飛機起飛的時速有數百公里，因此飛鳥無法躲開。

如果一只100克的麻雀，撞上時速400公里的飛機，可瞬間產生2噸沖擊力，猶如炮擊。

如果鳥撞砸破擋風玻璃或機身，可能使機艙氣壓降低。

如果飛鳥被吸入發動機，會造成發動機動力瞬衰甚至喪失。

如果飛鳥撞擊起落架，可能造成起落架某些部件故障，飛機無起落架著陸，飛行員難以控制方向。

鳥撞相當常見，嚴重威脅航空安全。國際民航組織統計，全球每年鳥撞20000多起。2022年美國聯邦航空管理局就報告17200起鳥撞。2008年至2017年澳大利亞運輸安全委員會記錄鳥撞16626起。全球自1988年以來共報告262起鳥撞致人死亡事件，250架飛機被毀。

韓國本次空難的詳情有待調查。韓國國土交通部29日說，查明墜機的復雜原因，需要很長時間。商用客機墜機調查最短需6個月，甚至可長達數年。