如果要從汽車細分市場里面選一個風向標，中型車市場是毫無疑問的兵家必爭之地，誰占據了中型車銷量榜首，往往也能成為中國汽車市場的大贏家。在過去的幾十年里面，以大眾為首的德國品牌，以豐田、本田、日產主導的日系品牌，以及以通用為代表的美系品牌，都是中型車市場的核心玩家。但最近，如今的B級車市場似乎變天了。

前段時間，上汽通用汽車旗下B級轎車別克君越，推出了2025白金款車型，指導價區間為20.99萬~23.99萬元，限時一口價直降5萬元，售價區間來到了15.99萬~18.99萬元，比老款的價格低2萬~5萬元。要知道，別克君越巔峰時期的售價高達30萬，如今入門門檻跌破15萬元，這無疑將進一步激化合資B級車這個細分市場的價格戰。

不過，除了別克君越外，目前市面上一眾熱門合資B級燃油車的價格也是一降再降，整體失守了20萬元的價格線，起售價普遍都降至15萬左右。譬如大眾帕薩特380TSI版本起售價為15.99萬元；大眾邁騰289TSI起售價更是低至15萬內；豐田凱美瑞

2.0L燃油版和2.0L油混版，起售價均在15萬以內；豐田亞洲龍起售價降至14.38萬元；本田雅閣燃油版入門價，更是低至13.48萬。

而降價，確實能直接帶來銷量上的提升。根據乘聯會的數據，在過去的9月份中型轎車里面，帕薩特以2.3萬輛的成績斬獲月度冠軍， 邁騰、凱美瑞分列二三名。而在十月份剛上市的君越2025白金款車型，訂單持續上漲突破5000輛，要知道9月份君越銷量尚不足1000輛。

但降價并非長久之計，曾經是合資品牌天下的B級轎車，如今已經被自主品牌撕開了一道口子。價格是國產品牌的“殺手锏”之一，借著新能源崛起的勢頭，國產品牌猛攻B級車已成大勢所趨，新能源和智能化的降維打擊，讓傳統的合資油車顯得有些力不從心了。

新能源浪潮之下，合資品牌在動力總成上優勢不再，如果不能挖掘其他護城河，靠一個“口碑好，保有量大”，只能依賴降價讓“后知后覺”的消費者感到“物有所值”。但事實上，國產品牌會持續推出價格更低的新能源B級車型，譬如秦L和海豹06，起售價均不到10萬元，最高配置車型售價也不到14萬元，油耗、續航、配置和價格都相當驚人。

隨著這類型車型的普及，B級車市場的價格慢慢就會擁有定價權的新能源車所“錨定”。長期來看，在燃油車市場份額連續四個月跌破50%的國內市場，合資品牌唯一的出路是盡快轉型，補上新能源和智能化這兩個必不可少的“課程”。對此，你怎么看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。