北京時間周五晚間，中國股民頗為關注的電動車上市公司法拉第未來發布公告稱，又一次收到了納斯達克交易所發來的退市警告。

截至發稿，法拉第未來跌10.81%，報收0.231美元/股，市值僅為2939萬美元。今年以來，法拉第未來股價跌幅達99%。

值得注意的是，賈躍亭造車9年以來，直到今年三季度才首次實現創收。財報顯示，FF三季度向用戶交付7輛新車，首次實現汽車銷售收入55.1萬美元，但同期凈虧損7800萬美元。

法拉第未來再次觸發退市警報

這次能否“化險為夷”？??????

據中國證券報，12月29日，法拉第未來公告稱，公司未能維持最低收盤買入價，公司股價連續30個交易日低于1美元。根據納斯達克上市規則的要求，在2023年11月9日至2023年12月27日期間，根據其普通股的收盤買入價，在連續30個交易日期間內需保持至少每股1美元的最低買入價（“最低買入價要求”）。

交易所通知稱，根據納斯達克上市規則，法拉第未來有180個交易日（即在2024年6月25日之前）重新遵守最低買入價要求。合規期內，公司A類普通股將繼續在納斯達克資本市場上市交易。為了重新合規，公司A類普通股的收盤價必須至少連續10個交易日達到或超過每股1美元。

如果公司在2024年6月25日之前未能重新遵守最低買入價要求，并且屆時沒有資格獲得額外的合規期，納斯達克將向公司發出摘牌通知。

值得注意的是，這并不是法拉第未來第一次收到退市風險通知。據財聯社，法拉第未來登陸美股市場僅4個月后便因為無法按時提交2021財年三季報收到納斯達克交易所的退市警告，之后又因為“上市后12個月未召開股東大會”、“股價連續低于1美元”等原因收到過退市警告。

事實上，法拉第未來的股價從去年秋天開始就深陷低于1美元的危機，公司用滿了兩次“180天寬限期”，并在今年8月底完成“80股合一”的操作后，才在9月中旬接到交易所通知滿足最低股價要求。但僅僅又過了兩個月，法拉第未來的股價就又從十多美元跌到幾十美分，再度觸發退市警報。

目前累計交付僅十輛左右

致股東信中自稱“新興的電動車領導者”???

據銀柿財經，此前被業界詬病為“PPT造車”的法拉第未來，今年8月正式開啟交付其首款車型FF91，但即便如此，法拉第未來的股價并未明顯好轉。截至目前，其累計交付新車數量僅十輛左右。

三季度財報顯示，法拉第未來在報告期首次產生收入55.1萬美元，銷售成本為1610萬美元，經營性虧損6640萬美元，去年同期虧損為8000萬美元。截至2023年9月30日，該公司現金余額860萬美元，其中包括190萬美元的限制性現金。

法拉第未來對外表示，預計在2025年盡早實現經營性現金流收支平衡，前提是能獲得所需資本、供應鏈的能力和穩定性以及取得必要的許可。

據每經網此前報道，9月27日，法拉第未來官方公布了全球首席執行官Matthias Aydt致全體股東的一封信。信中提到，在過去的九年里，我們已經投資了約30億美元（約合人民幣219億元），使法拉第未來成為新興的電動車領導者。這些資金已經投入到我們的產品和技術中，使我們得以交付我們的旗艦車型FF 91。

大規模高質量的交付仍然是公司當前最重要的戰略目標。在獲得額外融資的同時，公司計劃在今年為塔尖用戶交付更多的FF 91 2.0 Futurist Alliance車輛，并在未來提升生產能力和銷量。

賈躍亭：感到無比痛心和失望

一個月前宣布進軍中東市場

法拉第未來在2021年7月份以SPAC方式正式登陸納斯達克股票交易市場，發行價為13.78美元，上市首日收盤報收13.98美元，總市值為45.35億美元。作為對比，FF目前最新的股價為0.231美元，市值不及3000萬美元。

據界面新聞，為了穩定股價增加市場信心，FF做過不少努力。今年9月份宣布了一項管理層股票購買計劃，包括創始人賈躍亭在內的公司高管和管理層成員承諾，在三個月內將其工資的50%用來購買公司的A類普通股，這些股票自發行之日起將鎖定至少180天。

就在該計劃宣布不到一個月時間，賈躍亭又發文稱：“雖然公司成功達成一個又一個重大里程碑，為業務發展提供了堅實的基礎，但股價和市值卻遭遇了最至暗時刻，公司市值跌到僅為30多億美元現金投入總額的1%都不到，我們對此感到無比痛心和失望?！?/p>

為此，他表示，公司正在制定一系列措施，識別和打擊潛在的濫用和非法賣空行為。另一方面，正在全力引入機構投資者和戰略投資者，盡快解決資金問題，大力推動產量爬坡。

根據財聯社此前的報道，法拉第未來在11月底宣布進軍中東市場，發布專供該市場的FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版。公司披露，在舉行發布會72個小時后，就收到300臺免定金的預訂。

隨后，公司更是與財大氣粗的阿布扎比投資辦公室（ADIO）簽訂協議，宣布將阿聯酋阿布扎比建立區域總部、生產基地和先進研發中心，為當地帶來“生成式AI技術和極智科技頂奢AI電車”。

編輯|王月龍 杜波

校對|趙慶

每日經濟新聞綜合自公開信息、中國證券報、財聯社、銀柿財經、每經網、界面新聞

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