文｜BusinessCars巫馬

“每一粒熬過冬天的種子，都有著關于春天的故事?！备幽甏竽耆耐砩?，春晚中傳來的這句話，是獨在異鄉過年的我聽到覺得最溫暖的新年寄語。

2021年的春節注定與眾不同。除夕當天，我們幾個選擇原地過年的老同事，大中午一起吃了個團圓飯，接著在咖啡館打發了幾小時，最后各自搭乘空蕩蕩的地鐵回住處，一邊吃著從簡的晚餐，一邊在朋友圈里圍觀別人的年夜飯。如此過年，跟過去真的太不一樣了。

疫情的關系，人們自覺縮短了出行半徑，社交距離的出現，把大多數人從過去那個熟悉的年味里抽離出來，少了些熱鬧，多了些孤獨。

而“保持社交距離”，絕不僅僅是改變了過年的味道，常此下去，也必定成為壓垮許多行業的最后一根稻草。在過去的一年，影院、酒吧、餐館、旅行社等大量實體商家曾經的熱鬧和喧囂，幾乎一夜之間凋零。寒冬中備受煎熬的人們，迫切地期待一場救贖。

當然，疫情也并非只是一次災難，損失的另一面，它也為人類上了一課，比如珍惜，比如平等，比如敬畏。而對于大多數行業來說，疫情是一次洗牌的機會，既會壓垮一批弱者，也會蕩滌出一批強者。

“雖然難以接受，但必須承認，這場危機將促成市場重新洗牌?！睅讉€月前，大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士表示對中國市場的加速整合充滿期待，在他看來，即便是中國這樣龐大體量的市場，100 多個汽車品牌同時存在也過于擁擠。

在剛過去的2020年，大眾以22.3萬輛之差敗給了豐田，令后者在時隔5年后重獲全球銷量排名第一的汽車廠商殊榮。值得欣慰的是，大眾雖然在全球惜敗，但在中國市場依然守住了鐵王座，南北大眾在去年巨大的不確定因素中仍交付了285.11萬輛汽車，遠超豐田的156.5萬輛。

巨頭之間的較量，絕不在于一城一池的得失，但對于豐田，比沒有握住中國市場主動權更大的隱憂在于，在這一輪汽車工業百年不遇的新能源大變革中喪失主動權。

豐田在電動化轉型方面的搖擺態度，以及對混動車和燃料電池的執念，其背后有著諸多的無奈，誠如豐田章男在此前一次年終新聞記者會上所說：“像日本這樣一個主要依靠燃煤和天然氣發電的國家，電動車對環境并沒有幫助。假如所有汽車都使用電力驅動，那么到明年夏季，日本就將耗盡一切電力。”

豐田章男很清楚，電動化革命完全是一場資源的爭奪戰，只有掌握了上游資源，才能在未來的競爭中占據主動。而電力高度依賴燃料、發電成本高昂的日本，顯然在資源上毫無優勢可言。再加上牢牢被掌控的“封閉”供應鏈體系，一直是豐田的核心競爭力，而在電動化方面，豐田顯然對供應商喪失了許多掌控力。

在電動化這條新的賽道上，豐田這位全球老大將不得不進入別人的規則，曾經的優勢有可能變得一文不值。

大象難轉身，并非是豐田一家的焦慮。

1月29日，是奔馳135周年生日。多年的宿敵寶馬、奧迪再次與奔馳上演了一把其樂融融的慶生場面，滿滿的心心相惜。

你們有沒有發現，自從特斯拉成為行業頂流之后，那些年每年年初最矚目的BBA豪門排位賽，似乎越來越看客稀少了。而抱團，則成了這些傳統“老大哥”們同仇敵愾經常上演的戲碼。

2020年是特斯拉“封神”的一年，不僅銷量超過50萬，市值也一飛沖天，超過了全球五大最暢銷汽車制造集團的市值總和。特斯拉似乎成功繞開了傳統車企多年建立起來的品牌護城河，而埃隆·馬斯克卻表示護城河的概念很遜，也很古舊：“如果你對抗入侵敵人的唯一壁壘就是護城河，你堅持不了多久，真正重要的是創新節奏，這才是保持住競爭力的核心要素?！?/p>

這一記耳光，可能某些車企已經被“啪啪”打臉。

創新，這是一個既令人興奮又令人焦慮的詞。在《發現的時代：21世紀風險指南》一書中指出：單憑偉大而專注的頭腦不足以造成創造性突破，否則西歐文明絕無可能在1450-1550年間超越中國。該書認為當時的西歐文明超越中國靠的是集體天才，而集體天才的三大條件是：思想流動的速度、種類和豐富程度的暴漲；對思想交流的參與性；以及私人和社會對冒險行為的慷慨激勵和回報。

試想，如果不是中國市場過去幾年對于創新的慷慨鼓勵和回報，始于2014年的中國造車新勢力浪潮或許不會出現，“巨獸”特斯拉在中國市場的豪橫之路也將會更加有恃無恐。盡管經歷了一段時期的野蠻和試錯，但這樣的創新，卻也倒逼著整個市場和傳統車企加速迭代和變革，朝著更數字化的方向大步向前。

從模仿到創新，中國的蛻變是毋庸置疑的。“有跡象表明一個富有想象力的中國正在出現。”英國《經濟學人》雜志一篇題為《走出圣人的影子》一文中稱，中國的消費者能迅速跟上新潮流，而且是見多識廣的數字化達人，“一個具有創造力的中國正在形成”。

數字化浪潮的席卷，意味著無數的“造車夢”打破壁壘，破圈而來，蘋果、華為、百度、小米……科技巨頭們懷揣野心，洶涌入局；而另一面，也意味著這個江湖隨時有玩家準備犧牲。2021年，汽車行業必將進入一個分水嶺，出現“前浪”與“后浪”交迭或對決的動魄局面，而中國汽車品牌新老領軍者如魏建軍、李書福或李斌們，將會把存亡的焦慮，化為突進與趕超的動力。

從幾年前的高速增長，到現在的身臨巨變，海量技術和信息極速迭代更新，壓力與挑戰彌漫，汽車行業猶如逆水行舟，已經沒有了曾經的舒適圈。

春節前有幾位車企朋友告訴我，內心對這個行業已經萌生退意。但經過一個短暫歲月靜好的假期后，他們又一次選擇了義無反顧地再次出發。

無論是主動還是被動，汽車行業以及鏈條上的每一位從業者，他們負重前行的每一步，都值得被尊重，因為這背后，是比現實主義更深刻的英雄主義。