近期，多家歐美車企放棄或者推遲了電動汽車轉型計劃，蘋果公司內部的電動汽車項目團隊——“泰坦計劃”（Project Titan）已被告知，蘋果將停止制造汽車的努力，同時加大對生成式人工智能（AI）領域的投資。

而奔馳在近期的新聞發布會上，也宣布，將推遲電動化轉型的戰略，2020年，奔馳提出“電動為先”的戰略方向，目標是到2025年使電動汽車銷量占比達到25%；2021年，奔馳轉型戰略由“電動為先”轉向“全面電動”，2030年前實現全面純電動，但是近期奔馳宣布，將會在2030年之后繼續推出燃油車。

無獨有偶，近日，福特CEO吉姆·法利宣布關閉電動車生產線，把網絡炸開了鍋。當然了，這是一句謠言，但是去年，福特的確公開宣布推遲 120 億美元的電動汽車投資計劃。

無獨有偶，通用汽車曾經宣布，要在2023年下半年生產10萬輛電動汽車，2024年上半年再生產40萬輛電車，但是近期通用汽車宣布放棄該計劃。

而這還不包括豐田等日系汽車品牌，在過去的幾年里，豐田一直對全面過渡到全電動汽車表示質疑?！坝泻芏喾椒梢詫崿F碳中和?！逼囍圃焐虘摾^續投資混合動力汽車，而不是全力投入電動汽車。

這些消息放出之后，引發了廣泛的討論，不少人認為，全球汽車巨頭，都在放緩電動汽車的研發，電動汽車的發展轉型，似乎成為了中國車企的獨角戲，甚至有人用自嗨來形容中國車企的電氣化轉型。

但是我們仔細研究這些車企放棄或者放緩電動化的原因，還不足以讓我們得出這個結論。

首先，蘋果放棄電動車計劃的原因，和這些車企不同，一是因為蘋果汽車搞不定完全的自動駕駛，這讓蘋果覺得沒有革命意義，二是因為蘋果要ALL IN AI，因為人工智能的想象空間看起來比造車更大，美國的科技公司幾乎都在ALL IN人工智能。

而其他車企推遲電氣化轉型的原因主要是，電動汽車的增長率放緩。2023年前三季度，歐洲電動汽車累計銷量接近220萬輛，市占率達到22.6％。相比之下，2022年全年歐洲電動汽車市占率為23％。可以看出，雖然歐洲電動汽車銷量實現增長，但市占率卻持平。

在中國市場也是如此，2023年上半年新能源汽車市場整體銷量為294.36萬輛，同比增長40.4%。其中，純電動車銷量200.6萬輛，同比增長22.25%；插混+增程銷量93.5萬輛，同比增長105.73%。

這些車企之所以推遲全面電動化，是因為插混和增程式車型的增長率遠超預期，很顯然在當下電池技術還沒突破的情況下，電動汽車無法成為普適性的選擇，而增程式和插混車型，結合了電動汽車和燃油車的優勢，算是過渡階段的最優解。而這些車企推遲全面電動化，也是希望在混動領域發力，分一杯羹。

除了這個原因之外，國外油價與電價相對接近，而且用油方便。國內油價貴，電價便宜，也是一個重要的原因。

因此，這幾家車企推遲全面電動化的轉型，絕非很多人想象中的，不陪中國車企玩了，中國車企自嗨，對于這些國外車企來說，好消息是意識到了混動車型的重要性，但是壞消息是在混動領域，似乎也是中國車企更強。