（文/尹哲 編輯/周遠方）電池的化學體系已經很難創新了，只能在物理結構上做些改進？

在7月29日舉行的寧德時代鈉離子電池發布會上，寧德時代創始人、董事長曾毓群對上述議論展開了駁斥：電化學的世界，就像能量魔方，未知遠遠大于已知。

在鈉離子電池發布前后，市場已翹首以盼這種新型電池何時會取代鉛酸電池和磷酸鐵鋰電池。

不過，就算作為目前全球最大的動力電池供應商，寧德時代對于鈉離子電池的大規模商業化的起點，仍然略顯保守地放在了2023年。

另一個觀察點在于，鋰資源主要分布于智利、澳大利亞、阿根廷三國，近日美國芝商所、英國倫交所先后上市鋰期貨合約，爭奪鋰資源全球定價權的號角已經吹響，寧德時代在這個時間點發布無需鋰資源的鈉離子電池，顯得非常微妙。

能量密度不及磷酸鐵鋰

與鋰離子電池工作原理相似，鈉離子電池也主要通過鈉離子在正負極之間的嵌入、脫出實現電荷轉移。

然而，鈉離子由于更大的體積，在材料結構穩定性和動力學性能方面要求更嚴苛，遲遲難以商用。

對此，寧德時代的解決方案為：

正極材料采用克容量較高的普魯士白材料，對材料體相結構進行電荷重排，解決了普魯士白在循環過程中容量快速衰減的核心難題；負極材料開發具有獨特孔隙結構的硬碳材料，其具有克容量高、易脫嵌、優循環的特性。

基于上述技術，該公司第一代鈉離子電池的主要性能指標包括：電芯單體能量密度高達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20°C低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率；系統集成效率可達80%以上；熱穩定性遠超國家強標的安全要求。

觀察者網注意到，根據寧德時代方面給出的“六邊形”對比，除了在能量密度上顯著不敵磷酸鐵鋰電池外，第一代鈉離子電池在快充性能、低溫性能、系統集成效率等項目上均優于后者，而且在安全性、長壽命等方面與磷酸鐵鋰電池旗鼓相當。

另外，當天一同發布的還有鋰鈉混搭電池包：基于兼容互補的特性，鈉離子電池可以與鋰離子電池混合共用。

寧德時代研究院副院長黃起森博士提出，可以將鈉離子電池與鋰離子電池同時集成到同一個電池系統里，將兩種電池按一定的比例和排列進行混搭、串聯、并聯、集成。

然后，通過電池管理系統（BMS）進行不同電池體系的均衡控制，實現取長補短，一方面彌補鈉離子電池在現階段的能量密度短板，另一方面發揮出它高功率、低溫性能的優勢。

如此一來，鋰鈉電池系統便能適配更多應用場景。

因此，黃起森坦言道：“總體來看，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池；但在低溫性能和快充方面，具有明顯的優勢，特別是在高寒地區高功率應用場景?！?/p>

對于未來，寧德時代規劃中的下一代鈉離子電池的能量密度將突破200Wh/kg。

觀察者網了解到，三元鋰電池能量密度早已突破200Wh/Kg大關，而一直在能量密度上稍遜一籌的磷酸鐵鋰電池也在迎頭趕上。

今年1月8日，國軒高科已發布能量密度達到210Wh/Kg的磷酸鐵鋰軟包單體電池。

因此，寧德時代的當務之急，便是盡快實現鈉離子電池的規模化商用。根據介紹，該公司已經開始進行鈉離子電池的產業化布局，并計劃于2023年形成基本產業鏈。

對成本惜字如金

倫敦金屬交易所于7月19日正式上線了鋰期貨合約，芝加哥商品交易所已于5月3日率先推出了鋰期貨合約。國內來看，7月5日，無錫電子盤新上市碳酸鋰遠期合約，開盤后即一度漲停。該交易中心的碳酸鋰合約非傳統意義上的期貨，但遠期合約仍可以雙向交易，具有相似性。國際能源署（IEA）最新報告中指出，鋰價可能會繼續攀升，因為如果各國希望實現《巴黎協定》的目標，預計鋰需求將增長40倍以上。種種跡象顯示，鋰資源全球定價權的爭奪正在愈加激烈。

鈉的地殼元素含量排名第六，鈉離子地殼豐度約為2.36%，遠高于鋰離子的0.002%，資源可謂豐富。

不僅如此，在資源分布上，鋰儲量分布主要集中在智利、澳大利亞、阿根廷三國。而從海水中制取鈉的技術也讓鈉資源分布更顯的均勻。

7月26日，中信證券發布研報指出，鈉離子化合物可獲取性強，因此價格穩定且低廉，約250元/噸，為電池級碳酸鋰價格1/50。目前，電池級碳酸鋰價格由2021年初的5萬元/噸漲至8.55萬元/噸，波動很大。

該券商援引中科海鈉的數據顯示，鈉離子電池BOM成本較鋰電池低30%左右。而后者在去年9月已經實現了鈉離子電池產品量產，當時的產能可達30萬只/月。

需要注意的是，純電動車推廣的最大阻礙一直是高昂的電池成本。不過，寧德時代在發布會上對鈉離子電池的成本惜字如金。

不過，在寧德時代的戰略方向上，其新能源事業一方面要以可再生能源發電和儲能，替代固定式化石能源，二方面要以動力電池助力電動車發展，替代移動式化石能源。

其三，便是是要以電動化+智能化的集成應用創新，加快各領域的新能源替代進程。因此，成本是繞不過去的一道坎。

新能源行業分析師向觀察者網表示，鈉離子電池的核心優勢在于成本，在儲能領域以及對成本極為敏感的小、微、低速交通工具上，鈉離子電池相對于磷酸鐵鋰電池更具優勢。并且在原材料豐度、快充、高低溫性能等方面也顯著領先。

他樂觀預計，疊加寧德時代鋰-鈉集成解決方案，鈉離子電池有望實現對鉛酸、磷酸鐵鋰電池的部分替代。

值得一提的是，刨除不斷被曝光的質量問題，特斯拉降價賣車上甚為激進。在電池類型的選擇上，特斯拉始終在選擇更具性價比的搭配。

去年5月，在與寧德時代簽訂量產供貨定價協議后，特斯拉正式申報了采用寧德時代磷酸鐵鋰電池版本的Model 3車型。

2020年10月1日，上述車型的入門款時隔5個月后再度降價，補貼后售價從27萬元降至25萬元以下，續航里程反而略微增加。

觀察者網注意到，今年7月27日，馬斯克在財報后的電話會中指出，未來特斯拉電池構成上轉變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。

就在今天，上述車型再度降價1.5萬元，再度引發了市場對于該車型起售價最終將降至20萬元以下的討論。

對于特斯拉是否會采用鈉離子電池實現這一猜測，一位長期跟蹤寧德時代的分析人士并未否認這種可能性。

但他指出，根據鈉離子電池的特性，在能量密度尚未顯著提升、尚未大規模商業化之際，鈉離子電池最優的使用場景仍聚焦于低速、小微電動交通工具，以及對能量密度不敏感的儲能領域。

與此同時，市場對于下半年鋰價抬升仍較為樂觀。

日前，中金公司指出，一方面，從需求端看，下半年動力電池進入旺季疊加新增產能釋放，預計排產預期環比大幅提升50%，鋰將迎脈沖式需求增長；另一方面，全年鋰供給接近均勻式釋放，根據主要鋰礦企業投產規劃，下半年可釋放的鋰精礦供給增量有限，且鹽湖提鋰供給量或隨氣溫降低逐步見頂回落。

因此，該券商認為，鋰供需的邊際收緊趨勢明確，產業鏈鋰產品庫存水平經歷前期去化處于低位，本周碳酸鋰的漲價或僅是下一輪漲價的開始，而下半年鋰價中樞有望進一步提升。

值得一提的是，根據SNE Research7月29日發布的最新數據，2021年上半年，寧德時代以29.9%的市占率排名第一；韓國電池三巨頭——LG能源、三星SDI和SK創新上半年全球動力電池裝機量市占率合計達34.9%，分列第二、第五和第六；松下和比亞迪分別以15%和6.9%的市占率位列第三與第四。

“鈉離子電池的發布短期內不會顯著提升寧德時代的業績和市場份額。”上述人士說道：“接下來的時間里，寧德時代鈉離子電池將鎖定用戶并提升產能。至于鈉離子電池會以多快的速度侵蝕鉛酸電池、磷酸鐵鋰電池的市場，加速開展儲能應用，開辟新商業化使用場景，2023年也并不遙遠，我們拭目以待?！?/p>