東風雪鐵龍最高優惠9萬元，一汽旗下車型單車最高補貼3.7萬元……最近，一場汽車降價潮從湖北開始，逐步席卷全國多地。據不完全統計，目前加入價格戰的車企已有近50家。這場“瘋狂內卷”的大降價有提振消費的意圖，更有滯銷燃油車忍痛清庫存的無奈。

不過，大降價透支未來消費力對車市可能造成的后遺癥也引發業界擔憂，部分車企開始明確對價格戰說不。

價格戰或為清庫存

如果說，特斯拉開年降價率先拉開新能源市場的價格戰序幕，那么近期戰火蔓延至燃油車領域則始于湖北。

3月6日，在湖北省購置東風系各大品牌新車最高補貼優惠達9萬元的消息在網絡上快速傳播。以雪鐵龍C6車型為例，原本20多萬元的中大型轎車，優惠后的價格只要12萬多。消息一出，湖北各地消費者涌入4S店，甚至有不少湖北周邊消費者也計劃跨省購車。

湖北的大促銷逐步在全國傳導。3月9日，中國一汽面向吉林省消費者推出“旗惠吉林—億元限時惠民補貼”活動，補貼范圍涵蓋中國一汽旗下一汽紅旗、一汽奔騰、一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、捷達等品牌乘用車，以及一汽解放等輕型貨車產品，補貼總金額為1.5億元，單車最高補貼3.7萬元。3月10日，深圳市龍崗區發布消息稱，龍崗新一輪購車補貼政策開始實施，補貼總額不超過3000萬元，單臺車最高1.5萬元。

除了一些政企合力的補貼降價外，連日來，各類經銷商傳出的車型降價消息也令人眼花繚亂。不過記者調查發現，這些降價補貼消息有真有假。比如網傳北京市奔馳C級車降價11萬元，但記者咨詢北京一家4S店銷售人員被告知，這一消息不實，目前優惠幅度6萬元左右。

力度空前的車市大降價為何在今年突然出現？乘聯會秘書長崔東樹分析，這可能與今年7月1日將實施的“國六B”新規有關。盡管目前并未有權威消息證實新規實施后，此前的“國六A”新車將無法上牌，但車企仍然希望在新規實施前盡可能清理庫存，為車型更新換代做準備。

相比新能源汽車，燃油車近幾年普遍銷售低迷，清理庫存的壓力更大。因此本輪降價更多集中于燃油車型，尤其是新能源市場拓展步伐遲緩的合資車企燃油車型。

二手車商賠錢賣車

新車降價潮帶火了銷售，但這對二手車市場來說卻不是什么好消息。今年春節過后，花鄉二手車市場恢復了久違的熱鬧，最近市場客流量卻再次下滑。一名從業十多年的資深車商告訴記者，最近二手車行情確實不太好?！霸谶@波降價潮之前收的庫存車，基本要賠一兩萬才能賣出去，這還算虧得少的。”

“只能賠本先出了，扛著也沒用，這是沒辦法的事兒，二手車行業就有這個風險?！鄙鲜鲕嚿陶f，這次降價影響波及各細分級別車型，豐田凱美瑞、漢蘭達、寶馬5系、寶沃、保時捷Macan降價相對明顯。“這幾款車型一年左右的準新車都要虧到大幾萬，有的車型甚至能虧到十幾萬?！?/p>

記者了解到，一直以來，二手車收購價格都是依據新車價格進行推算，現在新車大幅降價，二手車評估價格同樣得大幅下降。另一名車商說，如果新車降價延續，會對二手車市場持續造成沖擊。

部分車企對價格戰說不

當越來越多的燃油車品牌卷入價格戰，新能源車企并未跟隨。

3月13日，理想汽車推出《理想汽車用戶購車保護權益》，宣稱自即日起，通過理想汽車官方渠道訂購理想L系，自訂購日起90天內，如果所購車型官方售價有降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。3月15日，零跑、哪吒、騰勢也一并推出與理想類似的官方保價權益。

另一家新勢力頭部企業蔚來雖未推出保價權益，但也表示不會降價。蔚來銷售運營助理副總裁浦洋近日與媒體溝通時表示：“我們確認不會有通過ET5的減配或者減權益來降價的行為?！痹谒磥?，這波降價潮來得兇猛，退卻也快。即使大幅降價，燃油車也不會令汽車能源的革新進程發生變化。

為何多家新能源車企未跟風降價？汽車流通協會專家王萌分析，一方面一些新能源車企仍處于燒錢虧損狀態，單車成本較高，沒有大幅度的降價空間。同時，像蔚來、理想這樣主打高端的品牌如果盲目為了銷量降價，對品牌形象也將造成一定程度的影響。

大降價對消費者的誘惑顯而易見，消費拉動效果的確立竿見影。但靠降價帶火的市場很可能會有“后遺癥”。王萌認為，大降價會提前透支未來消費需求，對車企來說，如何平衡銷量、利潤與品牌形象之間的關系，需要全盤考慮。

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經濟日報：車市價格戰謹防用力過猛

市場競爭本就是一場淘汰賽。根據市場需求變化，企業合理利用價格競爭手段，可以提升產品銷量，擴大市場份額，實現產業重組升級。問題在于，此次燃油車價格戰由于地方政府的因素，又呈現博弈的復雜性，并彌漫著過度炒作之風，加劇市場恐慌。價格戰其實是一把雙刃劍，如果用力過猛，不僅對品牌造成傷害，也不利于產業高質量發展。

新能源汽車價格戰尚未平息，燃油車價格戰又烽煙四起。日前，東風系車型在湖北武漢推出大幅購車補貼，其中東風雪鐵龍C6車型“優惠9萬元”。此后上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統燃油車品牌紛紛跟進。據不完全統計，目前已有40多個品牌宣布不同程度地降價，汽車價格戰持續成為人們熱議話題。

此輪燃油車價格戰爆發的原因不外乎三點：一是車市開局遇冷。今年前兩個月，全國汽車市場銷量比去年同期下降15.2%。燃油車下滑幅度尤甚。二是“國六B”排放標準切換壓力。隨著7月1日“國六B”標準執行日期漸近，車企正加速老車型清庫存，價格持續松動。三是新能源汽車擠壓燃油車生存空間。隨著人們對新能源汽車接受程度越來越高，新能源汽車滲透率快速提升，在很大程度上也搶占了原本屬于燃油車市場的蛋糕。

市場競爭本就是一場淘汰賽。要看到，與汽車發達國家相比，我國汽車企業產業集中度并不高。目前我國有生產資質的乘用車生產企業超過130家，汽車市場品牌數量則更多。尷尬的是，相當部分企業和品牌月銷量不過萬輛，很難生存并盈利。根據市場需求變化，企業合理利用價格競爭手段，不僅可以提升產品銷量，擴大市場份額，還能加速對弱者的淘汰，實現產業重組升級。

問題在于，此次燃油車價格戰由于地方政府的因素，又呈現博弈的復雜性。作為僅次于房地產的大宗商品，汽車不但單品價值高，而且能夠帶動相關產業發展，增加地方GDP和稅收，吸納大量就業，因此一些地方政府對本地整車企業“寵愛有加”。但這也導致了一個潛在風險，就是不少地方不自覺地被車企捆綁，甚至深度介入汽車企業經營。企業發展得好，自然皆大歡喜；一旦不盡如人意，則后患無窮，所謂“一榮俱榮，一損俱損”。

還要警惕的是，此輪燃油車價格戰中，彌漫著過度炒作之風。一些自媒體鼓吹，燃油車價格戰意味著“燃油車定價體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺”。如此偏激的觀點，除了聳人聽聞，一點都站不住腳。

不可否認，在能源轉型和技術變革推動下，新能源汽車銷量會以較高幅度增長，擠壓燃油車市場空間，但新能源汽車不可能完全取代燃油車。從市場規律來看，當新能源汽車達到一定量級后，增幅會趨緩，并與燃油車形成一個相對平衡的比例共存。這是因為，一方面我們擁有超大規模市場，足夠容得下多種動力車輛共同發展；另一方面中國廣闊的地理疆域和復雜的氣候環境，也需要不同動力車輛才能滿足不同場景需求。

更有不少自媒體在網上散播各種假消息，加劇市場恐慌。比如，“16萬元買寶馬X1”“奔馳狂降11萬元”“22萬元買奧迪A6”等。事實上，一些企業參與價格戰的產品降價幅度也不是某些自媒體夸張得那么大。

當然，價格戰肯定會在一定程度上利好消費者，畢竟能用更少的錢買到同樣的車型。但要警惕的是，價格戰也是一把雙刃劍，在砍向對方的同時，也在傷害自己。如果價格戰用力過猛，不僅會對品牌造成傷害，還會影響到利潤積累。一個企業沒有一定的利潤，就很難有足夠資金投入新產品開發。久而久之，行業創新力就會不足。同時，一輛汽車的制造涉及上萬個零部件，背后是龐大的汽車產業鏈。如果整車廠沒有合理的利潤，必然會對上下游產生擠壓，產業生態難言健康，更談不上高質量發展。