今年是共建“一帶一路”倡議提出8周年。8年來，“一帶一路”得到了越來越多國家的支持和響應，一大批合作項目落地扎根，一條條公路、一架架橋梁如一道道交相輝映的線條，勾畫出人類命運共同體的美好明天。

中老鐵路

北起昆明，南至萬象，中老鐵路是第一條采用中國標準、中老合作建設運營，并與中國鐵路網直接連通的境外鐵路，全長1035公里。

中老鐵路沿途山高谷深、地質復雜，新建隧道、橋梁總長達712公里，占新建線路全長的76.5%，被稱為一條“不是穿行在洞中、就是穿行在空中”的鐵路。

中老鐵路設計時速160公里，乘上鋼鐵巨龍，昆明至西雙版納最快3小時24分可達，昆明至磨憨最快5小時20分可達，磨丁至萬象最快3小時20分可達，加上口岸通關時間，旅客從昆明至萬象最快10小時可達。

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接的重要項目，成為中老兩國間的聯通之路、友誼之路。

亞吉鐵路

亞吉鐵路因連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴和鄰國吉布提的港口而得名，全長752公里，設計時速120公里。自2018年1月1日正式投入商業運營來，已經成為“一帶一路”標志性工程、中非合作旗艦項目。

埃塞俄比亞是純粹的內陸國，交通一直是阻礙該國經濟發展的“攔路虎”。過去，從吉布提港到埃塞首都亞的斯亞貝巴的貨運主要依靠公路，運輸時間約為3天，逢雨季道路易被雨水沖毀，運輸時間就要延至1周以上。

亞吉鐵路開通運營后，這一運輸時間縮短至12個小時左右，運輸成本降低了30%，給當地提供了一種“安全、便捷、高運量、低成本”的運輸新選擇。

中馬友誼大橋

風景旖旎的馬爾代夫以藍天碧海、白沙椰影聞名世界。作為中國與馬爾代夫共建“一帶一路”的重要合作項目，中馬友誼大橋于2018年8月正式開通，全長2千米，成為馬爾代夫向世界展示的一張嶄新名片。

從衛星圖上看，中馬友誼大橋好似一根扁擔挑起了兩端的馬累島和機場島。作為馬爾代夫有史以來第一座大橋，同時也是印度洋上第一座跨海大橋，當地百姓和赴馬游客可通過大橋5分鐘內往返于馬累島和機場島之間。

然而在這一片狂風怒浪中建造一座大橋絕無浪漫可言，建橋者克服了施工海域長周期涌浪，高溫、高濕、高鹽、高輻射等惡劣條件，在33個月的超短工期內完成了大橋建設，開創了遠洋深海無遮掩環境及珊瑚礁地質條件下特大型橋梁建設的先河。建成后的大橋不僅聯通了交通，還推動了環馬累生活居住圈的發展。

蒙內鐵路

蒙內鐵路被稱為肯尼亞的“世紀工程”，于2017年5月31日開通。鐵路全長約480公里，是肯尼亞獨立以來建設的首條鐵路，是一條采用中國標準、中國技術、中國裝備建造的現代化鐵路。

修建蒙內鐵路之前，肯尼亞僅有的一條鐵路是1901年修建的米軌鐵路。蒙內鐵路的貫通給當地百姓的出行帶來了便利，也讓物流更為順暢，開通當年運送旅客69.9萬人次，發送貨物約1.3萬個標準集裝箱。2021年日均開行17列貨物列車，截至10月31日，發送38.2萬個標準集裝箱，同比增長8.6%，貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運抵內羅畢，物流成本可降低10%—40%。

根據設計規劃，蒙內鐵路要穿越肯尼亞最大的野生動物保護區——察沃國家公園。為維護動物與自然的和諧，項目部人員設計線路時“見縫插針”，盡量將鐵路限定在既有交通走廊內；為保護動物正常遷徙，特意設計出14處大型動物通道，架設的橋梁高達7米，讓個子最高的長頸鹿也能安全通過。除了橋梁式野生動物通道，蒙內鐵路還在溝渠處設置了100多個涵洞，既方便斑馬等動物飲水，也方便小型野生動物穿過鐵路。

蒙內鐵路既是一條為發展提速的“大動脈”，也是一條處處體現著綠色環保、改善民生的“暖心路”。

帕德瑪大橋

孟加拉國帕德瑪大橋位于達卡偏西南約40公里處，橫跨帕德瑪河，被當地居民稱為“夢想之橋”。大橋為公鐵兩用大橋，主橋長6.15公里，采用雙層鋼桁梁結構，上層為四車道公路，下層是單線鐵路。

作為“一帶一路”建設的重要交通支點，帕德瑪大橋項目是孟加拉國最大橋梁項目，也是中國和泛亞鐵路的重要通道之一。

2020年12月10日，帕德瑪大橋成功合龍，預計將于2022年基本竣工。帕德瑪大橋建成后，孟加拉國西南部21個區與首都達卡之間將被連通，原本七八個小時的過河時間可縮短至10分鐘，孟加拉國南部21個區與首都達卡之間居民千百年來靠擺渡往來的歷史將徹底結束。

逢山開路、遇水架橋，一座座凝結中國橋梁建設者匠心、智慧與汗水的合作之橋、發展之橋、友誼之橋，從神州大地出發，沿著“一帶一路”走向五洲四海，挺拔屹立在世界各地的高山峽谷之間、江河湖海之上。一個個天塹變通途的橋梁建設故事，彰顯著中國與世界共享發展機遇、共創美好未來的愿景。

策劃：劉娟

監制：李曉云

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校對：馬宇聰

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