據中國經營報消息 部分熱門高鐵線路票價將在6月開啟漲價窗口。

2024年6月15日起，武廣鐵路客運專線有限責任公司（以下簡稱“武廣高鐵”）對京廣高鐵武廣段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行漲幅，武廣高鐵全程票價漲幅在20%左右。5月2日武廣高鐵公布了上述信息。

武廣高鐵公布票價表顯示，武漢至廣州南二等座2024年6月15日起公布票價為553元，而此前公布票價（現執行票價）為463.5元，提高了89.50元，漲幅19.31%；票價表還顯示，武廣高鐵其余區段票價均有相同幅度的漲幅。

武廣高鐵方面稱，票價調整后，將根據市場狀況，區分季節、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。各站間執行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限實行多檔次、靈活折扣的浮動票價體系。就票價折扣，武廣高鐵還舉例稱，如武漢站至廣州南站的二等座最低票價為304元，較現票價低約34%。

《中國經營報》記者就此詢問了12306網站，12306網站客服稱，從2024年6月15日起，武廣高鐵將進行提價。就票價折扣政策，客服說，折扣浮動策略將根據季節、客流強度等因素，由武廣高鐵決定，具體折扣標準旅客可以在12306網站購票時，通過頁面顯示獲悉，武廣高鐵不會提前公布折扣標準、折扣時間等信息。

12306網站客服強調，如12306網站購票頁面不顯示折扣，那么武廣高鐵從6月15日開始，全程票價就是553元。

除武廣高鐵漲價外，滬杭鐵路客運專線股份有限公司（以下簡稱“滬杭客?！保ヨF路客運專線浙江有限責任公司（以下簡稱“滬昆客?！保?、滬昆鐵路客運專線江西有限責任公司、滬昆鐵路客運專線湖南有限責任公司、杭甬鐵路客運專線有限責任公司（以下簡稱“杭甬客專”）均在5月2日發布公告，從6月15日起，將其運營高鐵線路票價提升。

滬杭客專將上海虹橋至杭州東二等座現行73元票價提升至87元，漲幅19.18%；滬昆客專將其在浙江、江西和湖南境內的線路票價進行了漲幅，如杭州東至長沙南二等座現行405元票價提升至485元，漲幅19.75%，將杭州南至南昌西二等座現行257元票價提升至308元，漲幅19.84%；杭甬客專將杭州東至寧波二等座現行71元票價提升至85元，漲幅19.72%。

滬杭客專、滬昆客專、杭甬客專在公告中均做出與武廣高鐵一致的表述，稱，將根據市場狀況，區分季節、日期、時段、席別等因素實行票價折扣浮動策略，執行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限。

實行新票價后，武廣、滬杭長、杭甬高鐵二等座接近0.55元/公里。而此前，武廣高鐵等投入運營的高鐵采用的是由運輸企業自主制定試行價格，并報送國家發展改革委備案的票價制定政策，二等座上限票價約為0.48元/公里。2015年12月，國家發展改革委發布《關于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，正式將高鐵定價權下放給國鐵集團（前身中國鐵路總公司）后，此前相關限價規定同時廢止。

此次提價是鐵路部門近年來對高鐵票價提價幅度最大的一次，距今最近的一次提價是2021年6月，京滬高鐵二等座最高票價由598元提升至662元，漲幅10.70%。

就此次四條高鐵線路同時提價，中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）人士對記者表示，當前針對部分高鐵線路的票價優化調整，是國鐵集團深化運輸供給側結構性改革的舉措，按照創新供給、帶動需求的思路，開展客運產品譜系化設計，完善優化客運產品供給體系。

國鐵集團人士稱，通過創新客運產品，充分激發有潛能的客運消費是當前國鐵集團進一步提升高鐵運營品質的思路?！澳康氖峭ㄟ^靈活實施高鐵票價市場化機制，促進客流增長，全面提升客運服務質量?！?/p>

近一段時期以來，鐵路客運量層層高漲，屢破歷史紀錄，2023年國鐵集團完成旅客發送量36.8億人，同比增長128.57%，高峰日發送旅客突破2000萬人次，全年和高峰日旅客發送量均創歷史新高。

2024年鐵路客運量繼續高速增長。一季度全國鐵路發送旅客首次突破10億人次，達到10.14億人次，同比增長28.35%，日均發送旅客1114.7萬人次，同比增長28.5%，其中3月發送旅客3.21億人次，同比增長14.64%（詳見中國經營網4月24日報道《一季度鐵路客運量首次破10億人次 貨運量12億噸降幅擴大》）。

客運量的高速增長，給國鐵集團帶來了收入和利潤上的利好。

2023年國鐵集團完成運輸總收入9641億元，同比增長39%，超過8175億元的既定目標1466億元。國鐵集團《2023年年度報告》更顯示，2023年國鐵集團總收入完成1.25萬億元，同比增長10.62%，凈利潤由負轉正，且首次突破30億元大關，達到33.04億元。2023年成為國鐵集團經營業績歷史上最好的一年，總收入與凈利潤雙雙打破歷史紀錄（詳見中國經營網5月1日報道《國鐵集團2023年收入1.25萬億元凈利33億元 業績創歷史最佳》）。

對于熱門高鐵線路的漲價趨勢，北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心副主任李紅昌對記者表示，靈活的票制票價應建立在市場有競爭、乘客有多種選擇的基礎上。只有引入競爭機制，才能確保調價過程不是簡單的壟斷勢力影響和利潤攫取的過程。對于壟斷企業，提價必須受到政府監管。國鐵集團作為國有企業，也應有其社會公益擔當。

北京交通大學經濟管理學院教授趙堅表示，由于高鐵投資和運營成本非常高，如果按照成本定價，高鐵票價會大幅提升，將影響高鐵客流量。高鐵應建立靈活且有市場競爭力的票價體系，長途高鐵線路價格參考機票價格，短途高鐵線路參考公路價格。調價機制也應更加靈活，如出行需求較大的周一和周五提高票價，其他時間降低票價；早晚高峰提高票價，平峰時段降低票價。